Adif concluye que los descarrilamientos de trenes de cercanías en Madrid no se deben a causas relevantes
Adif, la operadora ferroviaria, ha finalizado una serie de pruebas para determinar las causas de los recientes descarrilamientos de trenes de cercanías entre las estaciones de Atocha y Recoletos en Madrid. Según Adif, los descarrilamientos no se deben a «nada relevante». Sin embargo, como medida preventiva, se ha restringido la circulación de los trenes de la serie 450, conocidos como buques, por la vía 5.
La investigación sobre los descarrilamientos del 26 de noviembre, 5 de diciembre y 8 de diciembre en la entrada a la estación de Atocha desde el Túnel de Recoletos aún está en curso, según ha destacado Adif. Aunque no se han detectado riesgos adicionales, Adif ha anunciado que aumentará las tareas de mantenimiento y establecerá una brigada permanente para estos activos.
El informe de Adif afirma que se ha revisado el diseño del recorrido y que es totalmente correcto. Además, las revisiones realizadas en el marco del mantenimiento también son adecuadas. Sin embargo, es importante destacar que las pruebas no se han realizado con los trenes que sufrieron los descarrilamientos, por lo que las condiciones del material móvil de las pruebas no pueden reproducir exactamente lo ocurrido en los incidentes.
El primer descarrilamiento: rotura de una aguja
El primer descarrilamiento, cuyas causas aún se están investigando, se produjo debido a la rotura de una aguja en una de las travesías, la 10A, según revela el informe de Adif compartido por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en la red social X (anteriormente conocida como Twitter). Como resultado de esta rotura, parte de la travesía fue «embridada» hasta que se fabricara una nueva aguja específicamente para ese tramo.
Esta limitación implicó que algunos trenes que normalmente no pasaban por la vía 5 de la Estación de Atocha tuvieran que hacerlo a través del desvío 24. Adif destaca que los trenes de la serie 450, conocidos como buques, no suelen pasar por este punto.
El 5 de diciembre, se produjo un primer descarrilamiento de estos buques en el mencionado desvío sin que se haya determinado una causa clara. Por último, según el informe, en la madrugada del 8 de diciembre se produjo un descarrilamiento «muy similar» al del 5 de diciembre, tanto en el tipo de tren como en otros factores concurrentes.
Pruebas de recorrido exitosas
Ante estos acontecimientos, Renfe y Adif programaron una prueba el 8 de diciembre en la que se realizaron varias pasadas de dos tipos de trenes a diferentes velocidades en el tramo donde se produjeron los descarrilamientos de los trenes de cercanías.
Se llevaron a cabo un total de siete pruebas, cuatro de ellas con un tren de la serie 450 y las otras tres con trenes Civia, y en ninguna de ellas se encontraron problemas en el recorrido. El informe señala que tampoco se detectaron ruidos extraños, inestabilidades ni ningún otro signo de alerta durante las pruebas.
Como medida preventiva, se ha establecido una limitación temporal de velocidad máxima de 10 kilómetros por hora en la travesía 10A. Además, Adif asegura que se han aplicado todas las medidas de revisión establecidas en el sistema de mantenimiento, como inspecciones visuales, auscultación por ultrasonidos y geométrica.
A corto plazo, una vez que se repare la travesía 10A, se permitirá circular a una velocidad de 30 kilómetros por hora sin restricciones de diseño. También se establecerá una restricción preventiva para los trenes de la serie 450 en la vía 5.
El informe destaca que esta medida será conservadora, ya que aún se está llevando a cabo una investigación sin una conclusión clara, con el objetivo de garantizar la seguridad del sistema, a pesar de que las pruebas hayan arrojado resultados satisfactorios. Además, se embridará el desvío 24 para impedir el paso de trenes desde la travesía 10A hacia la vía 5, lo que mitigará completamente el riesgo de error humano al limitar el tipo de tren que circula.
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Por último, Adif recomienda a Renfe que los buques que circulen por la zona se ajusten en todos sus parámetros al tren que se utilizó en las últimas pruebas realizadas.