2024-01-15 03:21:20
Utilizó datos de 2019, ya que es el año más reciente en el que el comercio podría considerarse «normal» antes de que Covid-19 interrumpiera el comercio global y realizó el análisis sobre el comercio entre países no vecinos porque es probable que aquellos que comparten una frontera utilicen rutas terrestres.
A unas 1.000 millas al noreste del Estrecho de Malaca, franjas del Mar de China Meridional son reclamadas por no menos de siete naciones, lo que hace que el riesgo más obvio sea un conflicto militar.
“Se estima que los puntos críticos que albergan la mayor parte del comercio en términos de valor y peso total son el estrecho de Malaca y el mar de China Meridional”, escribe Pratson.
Sólo el Mar Meridional de China alberga un comercio equivalente al 5 por ciento del PIB mundial, lo que lo convertiría en la cuarta economía más grande del mundo.
La cantidad exacta de comercio que transita por el Mar Meridional de China es un punto muy debatido. El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, con sede en Washington, estimó el valor en 3,4 billones de dólares para 2016, un 36 por ciento menos que otras evaluaciones para el mismo período.
Pratson lo sitúa en 4,1 billones de dólares para 2019, de los cuales 3,9 billones pasarán por el estrecho de Malaca. Existe cierta superposición, porque las mercancías pasan por múltiples rutas marítimas en el camino hacia su destino final.
El número exacto realmente no importa. Lo importante para los transportistas, fabricantes y gobiernos es comprender la gravedad del impacto en caso de que ocurra un desastre.
El efecto dominó del cierre total de cualquier vía fluvial se puede sentir a miles de kilómetros de distancia.
Cuando el carguero Ever-Given cerró el Canal de Suez hace tres años, añadió alrededor de nueve días al viaje entre Taiwán y los Países Bajos, señala Pratson, y el costo para el comercio mundial ascendió a cerca de 10 mil millones de dólares por día.
El estrecho de Ombai, de 32 kilómetros de ancho y a 11.000 kilómetros de distancia (entre la isla indonesia de Alor y Timor), sufriría una caída del 90 por ciento en el tráfico debido al cierre de Suez.
Incluso el Estrecho de Gibraltar que separa Europa y África (2.000 millas al noroeste de Suez) perdería el 28 por ciento de los flujos marítimos, en valor.
Pero quizás el mayor impacto sería el cierre del Estrecho de Malaca o del Mar de China Meridional.
Si se detuviera el paso marítimo aquí, el cercano y poco conocido estrecho de Lombok-Makassar, al norte de Bali, experimentaría un aumento de 14 veces en el flujo comercial. Todavía tenemos que ver si esta extensión de agua tiene la capacidad de transportar tal volumen de manera segura.
Más del 20 por ciento, en valor, de toda la maquinaria mecánica, equipo eléctrico, combustibles minerales como carbón, gas y petróleo, y metales o minerales raros pasan por el Estrecho de Malaca.
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