Aunque no se puede negar el parecido visual con su predecesor, el nuevo Porsche Macan también se diferencia claramente. Con la tapa del maletero más inclinada, el SUV ahora tiene mucho más… fastbackperfil que antes. El frente también se volvió considerablemente más elegante, sin parrilla y con esos faros tipo Taycan.
No nos equivoquemos: las cuatro franjas iluminadas en esos bloques sólo sirven como luces de circulación diurna; Las luces de cruce y las luces de carretera auténticas están integradas en el parachoques. El nuevo Porsche Macan también es claramente visible en la parte trasera, con una tira de LED que recorre todo el ancho del portón. Además, el diseño expresa una postura compacta pero robusta, que se crea al estacionar las ruedas casi debajo de las esquinas del carruaje.
Aerodinámica
Aunque el Porsche Macan eléctrico sigue siendo un SUV (con los rascacielos que lo acompañan), el fabricante alemán se ha esforzado mucho en optimizar su aerodinámica. Al final, las distintas pruebas dieron como resultado un valor Cx de 0,25, lo que es bastante impresionante para este tipo de vehículo. Un resultado que se logró, entre otras cosas, gracias a la línea del techo más pronunciada y a los paneles de bajos completamente sellados.
Una mayor influencia también puede provenir del alerón trasero activo, aunque el spoiler tiene más de un papel que desempeñar. Además de maximizar la autonomía, también ayuda, dependiendo de su posición, a estabilizar la parte trasera al frenar o aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades.
Dimensiones y volumen de la maleta.
Que parezca más compacto no significa que el nuevo Porsche Macan lo sea. En comparación con su predecesor, es 10,4 centímetros más largo, 1,8 centímetros más ancho y 0,2 centímetros más bajo. La distancia entre ejes aumentó 8,6 centímetros, lo que aumenta el espacio para las piernas en las plazas traseras sin afectar la capacidad del equipaje.
Con un volumen que oscila entre los 540 y los 1.348 litros (de 480 a 1.288 litros con el sistema de audio Bose), más los 84 litros del frunk, el Porsche Macan puede considerarse un verdadero amigo de la familia. Aquel que pueda salir con seguridad con la caravana. El SUV eléctrico puede remolcar hasta 2 toneladas de carga frenada.
Android Automotriz
Porsche no esperó a que Cariad, el proveedor de software del Grupo Volkswagen, solucionara finalmente los numerosos errores. Sistema operativo se purificó. Zuffenhausen tomó vuelo y equipó el Macan eléctrico con Android Automotive. Un sistema de control -no desconocido para muchos- que se gestiona a través de tres pantallas situadas en el salpicadero: una de 12,6 pulgadas detrás del volante, una pantalla táctil central y un monitor igualmente táctil para el pasajero, cada uno de 10,9 pulgadas en ambos casos. .
Además, el head-up display, que utiliza realidad aumentada y simula una pantalla de 87 pulgadas proyectada a 10 metros delante del conductor. Los usuarios de iPhone tampoco tienen por qué desesperarse. Apple CarPlay está integrado y puede mostrar su información, incluida la navegación a través de Maps, en el salpicadero o en el head-up display.
Porsche Premium Platform Electric: carga bancaria
La plataforma PPE (abreviatura de Premium Platform Electric) también se estrenará junto con el Porsche Macan eléctrico. Esta subestructura desarrollada específicamente para la propulsión eléctrica se basa en una arquitectura de 800 voltios, que permite cargar la batería de iones de litio (del tipo NMC) de 100 kWh (95 kWh netos) en corriente continua con un máximo de 270 kW.
Al menos, si ese cargador rápido también puede soportar 800 voltios. Si conecta el nuevo Porsche Macan a una fuente de alimentación de 400 voltios (hasta 150 kW), la electrónica divide (prácticamente) la batería en dos mitades iguales (la llamada carga bancaria). Luego se cargan en paralelo, por lo que aún puedes aumentar el nivel de la batería del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.
El Porsche Macan también dispone de dos puertos de carga, uno a cada lado. Por el momento, la carga con corriente alterna sólo es posible hasta 11 kW, aunque rápidamente se añadiría al catálogo una opción de 22 kW.
Dos motores, es decir, tracción total.
Cada Porsche Macan está equipado de serie con dos motores (uno por eje) y, por tanto, dispone de tracción total. Opcionalmente se puede añadir dirección en las cuatro ruedas. Los 5 grados que el sistema permite que las ruedas traseras giren al máximo o contraroten aumentan la estabilidad o la maniobrabilidad (al reducir el radio de giro en 1 metro).
Para aprovechar todo el potencial de potencia, Porsche también ha optado por un diferencial abierto en el eje delantero y un bloqueo controlado electrónicamente (incluida la distribución vectorial del par (PTV)) en el trasero. Se necesita refuerzo, sabiendo que el Porsche Macan -a pesar de esos dos motores- sigue centrándose en las ruedas traseras en circunstancias normales.
Dos versiones: Macan 4 o Macan Turbo
Con la feliz presentación, podrás hacerte con el Porsche Macan en dos versiones: como 4 y como Turbo. Ambos comparten el mismo motor en la parte delantera, con la diferencia del motor síncrono de imanes permanentes en el eje trasero: mucho más potente para el Turbo.
El Porsche Macan 4 alcanza una potencia combinada de 285 kW/388 CV, con un aumento de 300 kW/408 CV durante 10 segundos (con el control de lanzamiento activo). La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 5,1 segundos y la velocidad máxima es de 220 km/h. El Porsche Macan Turbo puede contar con 430 kW/585 CV, o incluso 470 kW/639 CV con el control de lanzamiento – y hace lo mismo de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, después de lo cual continúa hasta un máximo de 260 km/h.
