2024-01-20 02:27:07
Se actualizaron por última vez en 2014, mientras que los requisitos obligatorios para el diseño, construcción, rendimiento, instrucciones para el usuario, marcado y embalaje de sistemas de retención infantil para automóviles se actualizaron por última vez en 2013.
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Teague dijo que los bebés deben permanecer en asientos orientados hacia atrás durante el mayor tiempo posible, ya que los niños pequeños no tienen la fuerza en el cuello o el torso para sostener su columna en caso de un accidente.
«En los asientos que miran hacia adelante, la cabeza queda echada hacia adelante y pueden ocurrir lesiones muy peligrosas en las partes más altas de la columna vertebral», dijo, y agregó que los padres deben guiarse por los marcadores de altura en los asientos del automóvil donde está el hombro del niño para mostrar cuándo pueden muévase a un asiento que mire hacia adelante.
También dijo que los niños de menos de 145 centímetros que no usan un asiento elevado corren el riesgo de que el cinturón de seguridad les pase por el cuello y el ombligo, lo que puede causar lesiones en el cuello y la columna.
«El riesgo de lesiones graves para los niños que todavía caben en un asiento elevado pero no lo utilizan puede ser hasta 3,5 veces mayor», afirmó.
Zora Marko, directora del programa Starting Out Safely, dijo que Australia necesitaba desarrollar pautas o requisitos para separar las entradas de vehículos de las áreas de patio trasero para reducir el riesgo, especialmente a medida que los automóviles más grandes se vuelven más populares.
«Hemos adquirido el hábito de usar cámaras, pero con estos autos grandes no podemos ver a los niños pequeños, lo que significa que, como resultado, los niños son más vulnerables», dijo.
La semana pasada, una niña de un año murió atropellada por un vehículo deportivo utilitario que salía marcha atrás de un camino de entrada. Los SUV y los comerciales ligeros representaron el 78,4 por ciento de todos los vehículos nuevos vendidos en 2023, según la Cámara Federal de la Industria Automotriz.
Un estudio estadounidense también encontró que los niños tienen ocho veces más probabilidades de morir cuando son atropellados por un SUV en comparación con un automóvil de pasajeros normal.
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«Las mejores guías de diseño son cercar los accesos como lo hacemos con las piscinas», dijo Marko.
Los cuidadores también deben tener cuidado con la forma en que usan e instalan los sistemas de retención infantil, advirtió Lynne Bilston, profesora científica principal del Centro de Seguridad Vial Transurbana de Neuroscience Research Australia.
Su investigación encontró que más del 72 por ciento de los niños cometen errores en la forma en que se sujetan cuando viajan en automóvil.
“No se han realizado pruebas adecuadas para garantizar que los padres y cuidadores puedan seguir correctamente las instrucciones sobre sistemas de retención infantil. Es el mayor factor de riesgo de lesiones infantiles en accidentes automovilísticos”, dijo.
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Bilston está trabajando con el Consejo Nacional de Transporte para desarrollar pautas de folletos de instrucciones para que los fabricantes se aseguren de que los padres puedan usar los productos correctamente.
El Consejo Nacional de Transporte acordó realizar una revisión de las normas de retención infantil en 2024-25.
El gobierno federal también ha exigido ayudas para la marcha atrás de los vehículos, como cámaras y sensores de movimiento, para todos los vehículos nuevos, que entrarán en vigor a partir de noviembre de 2025.
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