Hay más en el proyecto que vegetación. Limpiar C44. O mejor dicho, Stake. El equipo Hinwil vivirá dos temporadas en el limbo, a la espera de transformarse en Audi Sport en 2026. Limbo formal, dado el proceso ya en marcha para reforzar la estructura que tendrá que diseñar el monoplaza de cara al nuevo curso reglamentario.
Primeros kilómetros en pista previstos para el viernes 9 de febrero, con la jornada de rodaje en Barcelona. Luego, los tres días de pruebas en Bahréin (20-22 de febrero) y el GP inaugural, en Sakhir. Sauber ha anunciado que tiene un plan de desarrollo para el monoplaza que se introducirá en las primeras carreras de la temporada.
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Suspensión delantera, pasamos al tirador.
Actualizaciones que encajan en un proyecto que cambia la arquitectura de la suspensión delantera, pasando a varilla de tracción e inclinación de los brazos triangulares superiores Estilo Red Bull, con la pata trasera mucho más baja que el elemento delantero.
Todo nuevo vientres, con las cuencas en posición adelantada y el diseño de la bandeja, inclinado hacia adelante. En la zona inferior se puede observar el elemento de la estructura antichoque, en la conexión ondulada de los canales hacia el fondo.
Todavía en las panzas, en la parte superior el borde externo apenas es visible y orienta los flujos hacia el difusor. Trasera donde la suspensión es del tipo push-rod.
Grandes volúmenes alrededor del escape.
Otra área de evolución en comparación con el Sauber 2023 está en las formas alrededor del aeroscopio. El grip dinámico vuelve a ser cuadrado, trapezoide invertido, después de muchas temporadas en las que el equipo propuso la estructura expuesta roll-hoop y los grips dinámicos en los laterales. Los volúmenes del airscope desarrollan grandes canales de extracción alrededor del drenaje. Es una solución extrema respecto al año pasado y con diferentes formas en la dirección del airscope hacia la cola.
James Key: decisiones ambiciosas tomadas
«La C44 es una máquina prácticamente nueva, con Algunas zonas en la parte trasera donde hay transferencia de soluciones. del coche del año pasado. El equipo tuvo que tomar una dirección ambiciosa mucho antes de mi llegada: Hay muchos cambios mecánicos, algunos de los cuales no se pueden ver.mientras que otras son muy obvias»explica el director técnico James Key.
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«La suspensión delantera es completamente nueva, Es un proyecto ambicioso para un equipo de nuestro tamaño. También hay muchos cambios aerodinámicos, como era de esperar, que siguen siendo la principal área de desarrollo.
En general, el coche será muy diferente al del año pasado. hemos emprendido muchas direcciones nuevas y emocionantes, todas parecen tener bastante potencial. No podemos esperar para grabarlo en la pista».