Pruebas de pretemporada de F1 2024: lo que aprendimos del día 1

Visa Cash App RB también es rápida…

El mayor dilema de la temporada se resolvió, ya que las emisoras y los fanáticos parecen haber decidido llamar RB al antiguo equipo AlphaTauri.

El coche de este año sigue más de cerca el diseño de su equipo hermano, Red Bull, con un mayor intercambio de piezas, mientras el equipo busca alejarse de la parte trasera de la parrilla. Esta mañana la pista parecía estable, con Yuki Tsunoda finalizando quinto en la clasificación final.

Las curvas de baja, media y alta velocidad del Circuito Internacional de Bahréin hicieron sorprendentemente poco para alterar la cantidad de tracción que tenía el VCARB 01 en los sectores 1 y 2. Tsunoda pudo reducir la potencia notablemente antes que Esteban Ocon o Incluso Fernando Alonso.

Daniel Ricciardo hizo lo mismo por la tarde, marcando el cuarto mejor tiempo y mostrando un ritmo comparable al de los pilotos de Aston Martin, McLaren y Ferrari.

Problemas para Williams

No registró el tiempo más lento, pero Williams tuvo una primera sesión problemática. Alex Albon logró solo 40 vueltas y había estado probando un nuevo cambio en la configuración de la suspensión delantera antes de que su motor expirara, lo que lo obligó a detenerse justo después de la curva 2.

Williams es uno de los equipos que no utiliza una plataforma de prueba virtual (VTT), dijo Bull.

«Antes de las pruebas, los mejores equipos utilizan su coche en un equipo VTT». él explicó. “Es un coche funcional que da vueltas programadas a un circuito para estropearlo y arreglarlo antes del primer test. Normalmente, los equipos que no llevan su coche a un equipo VTT serán los primeros en sufrir una avería durante la prueba.

Logan Sargeant tuvo un momento igualmente miserable cuando saltó a la cabina para la sesión de la tarde, después de haber completado solo 16 vueltas antes de girar violentamente en la curva 10. Pero incluso con un juego de neumáticos nuevos, la carrera del estadounidense se vio interrumpida nuevamente por más problemas mecánicos. obligándolo a regresar al garaje por el resto del día.

El nuevo FW46 completó sólo 61 vueltas más que los stints combinados del primer día de Albon y Sargeant.

El botón de WhatsApp de Mercedes

A pesar de ser el primer coche en salir a la pista, Mercedes pasó gran parte de su primera sesión de pruebas de pretemporada confinado en el garaje y su tiempo más rápido sólo fue lo suficientemente bueno para ocupar un puesto intermedio en la tabla de tiempos. Pero lo que puede haber llamado la atención de muchos que miraban desde la cabina es la adición de un logotipo muy familiar.

Como parte de un paquete de patrocinio, el botón de radio de Mercedes ha sido reemplazado por el logotipo de WhatsApp para 2024, aunque parece que ahí termina el trato, ya que no hay otra marca de WhatsApp en ningún otro lugar del automóvil.

Al igual que la caja de aire Duracell de Williams o las ruedas cromadas de McLaren, esto parece ser más una pieza inteligente de marketing que cualquier otra cosa.

McLaren’s Gil de Ferran Tribute

En memoria del campeón de Indy 500, Gil de Ferran, quien falleció repentinamente en diciembre de 2023, ambos pilotos de McLaren usarán cascos personalizados durante las pruebas de pretemporada adornados con su nombre.

Mientras Oscar Piastri mantuvo un diseño similar al habitual, añadiendo el nombre de De Ferran al frente, Lando Norris adoptó un enfoque más personal, habiendo desarrollado una estrecha relación con el exdirector deportivo de McLaren.

«Perdimos a alguien realmente especial para nosotros a finales del año pasado», dijo Norris. «Era un querido amigo mío y había estado conmigo prácticamente desde que entré en la Fórmula 1. Alguien con quien no sólo me reí mucho y pasé buenos momentos, sino que también me ayudó dentro y fuera de la pista siempre que lo necesitaba.

“Este es el diseño [pictured above] Con él ganó la Indy 500 y lo usaré hoy como mi pequeña forma de agradecerle por todo y hacerle saber que estamos pensando en él y que todavía es una gran parte de McLaren. Espero que te guste. ¡Este es para ti, Gil!

Alpine tuvo problemas… ¿o no?

Un “rediseño de atrás hacia adelante” para su auto de F1 2024 aparentemente ha hecho poco para ayudar al equipo de Enstone, que pasó casi cada minuto de la sesión de pruebas del miércoles al final de la clasificación.

Tiempos lentos y un viaje a través de la grava fueron las principales historias de la sesión matutina de Esteban Ocon, y su compañero de equipo Pierre Gasly continuó luchando por la tarde antes de finalmente marcar el quinto mejor tiempo del día. Sin embargo, el equipo parecía relativamente imperturbable por su falta de progreso.

“Hemos completado el programa”, dijo Ocon, recién salido del habitáculo tras completar 60 vueltas. “Encontramos cosas que mejorar. Por el momento apenas estamos leyendo detenidamente hacia dónde tenemos que ir. Todo ha ido bastante bien hasta ahora”.

Una vez completado su funcionamiento lento, el equipo de Enstone podría acelerar el ritmo a partir de aquí, antes de revelar el verdadero potencial de su coche poco antes de que las cosas se pongan competitivas.

Problemas en las curvas 9 y 10

Varios conductores tuvieron problemas para readaptarse a la complicada secuencia de curvas de Bahréin a mitad del segundo sector, que envía a los autos hacia arriba y por encima de una cresta en la curva 9 antes de obligarlos a frenar bruscamente en la horquilla de la curva 10.

No solo hizo que el Williams de Logan Sargeant se saliera de la pista, sino que también obligó a Lando Norris a bloquearse dos veces, mientras que Carlos Sainz logró salvar su Ferrari de un accidente con un rápido chasquido del volante.

Este es un punto particular del circuito que los pilotos esperan haber logrado sobresalir cuando llegue el primer fin de semana de carreras de la temporada. No sólo se puede ganar y perder una cantidad sustancial de tiempo en esta secuencia de curvas, sino que la salida de la curva 10 también se abre a una recta corta asistida por DRS que podría generar algunas oportunidades de adelantamiento el día de la carrera.

Logan Sargeant tuvo la suerte de evitar una colisión con la barrera después de un gran trompo en la curva 9 😲 pic.twitter.com/yOpap9d16c

— Deportes del cielo F1 (@SkySportsF1) 21 de febrero de 2024

¿Quién compitió más vueltas el día 1?

Max Verstappen completó 142 vueltas en el primer día de pruebas, la mayor cantidad realizada por un solo piloto. El holandés no volverá a subirse al coche hasta mañana por la tarde, pero los abundantes datos que ha recopilado hoy sólo deberían ayudar a Sergio Pérez a coger velocidad.

George Russell fue el segundo corredor más largo con 121 vueltas a lo largo del día, seguido por Nico Hülkenberg, que acumuló unas impresionantes 82 vueltas sólo en la sesión de la mañana.

El año pasado, AlphaTauri finalmente acumuló el mayor kilometraje, después de completar 456 vueltas al circuito de Bahréin.