- El Audi Q6 e-tron 2025 saldrá a la venta a finales de este año y el vehículo eléctrico tendrá un tamaño similar al SUV Q5 más vendido de la marca.
- Los Audi SQ6 e-tron y Q6 2025 inicialmente solo ofrecerán configuraciones de tracción total de dos motores con hasta 456 y 510 caballos de fuerza, respectivamente.
- Audi dice que la nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios y la batería de 94,4 kWh del Q6 e-tron deberían permitir una autonomía estimada por la EPA de al menos 300 millas.
Audi finalmente ha presentado sus nuevos modelos 2025 Q6 y SQ6 e-tron, la tercera serie de SUV eléctricos de la marca que también representan varias novedades para el fabricante: los primeros modelos de Audi que se construirán sobre la plataforma escalable Premium Platform Electric (PPE) del Grupo Volkswagen. ; los primeros vehículos eléctricos que se producirán en la planta de Audi en Ingolstadt, Alemania; y los primeros ejemplos del nuevo diseño de cabina y arquitectura eléctrica de la marca. Su objetivo es el núcleo del espacio de los SUV eléctricos de lujo, donde exhibirán nueva tecnología por dentro y por fuera mientras compiten por las ventas con modelos como el Cadillac Lyriq, el Genesis Electrified GV70 y el Lexus RZ.
Dado que ya hemos visto fotos del interior del nuevo e-tron y hemos conducido prototipos camuflados, la gran noticia es la revelación del diseño exterior final del Q6 y SQ6, que es el clásico Audi: refinado, atlético y convencionalmente atractivo. Una parrilla gruesa, guardabarros con ampollas y elementos de iluminación deslumbrantes en la parte delantera y trasera están presentes en las formas de dos cajas de estos autos. Incluso variantes Sportback más elegantes se unirán a la línea más adelante.
Si bien los ejemplos del mercado europeo que vimos presentaban los últimos faros Matrix LED de la marca y luces traseras OLED dinámicas que pueden comunicarse con otros conductores (por ejemplo, emitiendo señales de emergencia en respuesta a las condiciones del tráfico), las regulaciones federales significan que los faros de los modelos con destino a EE. UU. no tienen habilitada su función dinámica de luces altas y las luces traseras solo mostrarán animaciones cuando el vehículo esté estacionado. Dicho esto, los conductores podrán personalizar tanto las luces de circulación diurna como las luces traseras mediante ocho patrones distintos.
Tamaño inteligente
Con 187,8 pulgadas de largo, el Q6 y el SQ6 para cinco pasajeros se ubican entre el Q4 e-tron de tamaño único más pequeño y el Q8 e-tron de tamaño único superior. Piense en ellos como versiones eléctricas del Q5 más vendido de la marca, aunque tienen una distancia entre ejes 3.1 pulgadas más larga (114.1 pulgadas) que ayuda a crear un interior sorprendentemente espacioso con cantidades relativamente generosas de espacio para las piernas en la parte trasera. En términos de capacidad de carga, el Q6 y el SQ6 cuentan con aproximadamente 19 pies cúbicos de almacenamiento detrás de sus asientos traseros plegables y 54 pies cúbicos con las sillas traseras plegadas. Un pequeño frunk puede tragar dos cubos adicionales de material.
También en el interior encontrará una gran combinación de materiales sostenibles, un volante cuadrado y un nuevo diseño de tablero dominado por dos pantallas OLED vibrantes: un grupo de indicadores digitales curvo de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas, además de una opción. Pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero que puede reproducir vídeos pero queda bloqueada de la vista del conductor mientras el vehículo está en movimiento. El software de infoentretenimiento que ejecuta estas pantallas es un nuevo sistema basado en Android que, en nuestra breve experiencia con un automóvil de demostración, parecía tener un diseño atractivo y una navegación intuitiva.
Aunque hay menos botones físicos de los que generalmente nos gustan, nos acostumbramos rápidamente a la nueva configuración. También está disponible para asistencia un nuevo control de voz AI que puede aprender las preferencias y patrones del conductor. Los aspectos más destacados incluyen una pantalla frontal con navegación de realidad aumentada, iluminación ambiental dinámica en el tablero, una actualización de audio premium Bang & Olufsen de 830 vatios y soporte para actualizaciones inalámbricas de software y funciones. Si nos basamos en nuestro prototipo de conducción, estos vehículos eléctricos también deberían ser extremadamente silenciosos en la carretera.
Por supuesto, una amplia gama de tecnología de asistencia al conductor estará disponible en el Q6 y el SQ6, con control de crucero, asistencia de estacionamiento trasero, advertencia de cambio de carril, frenado delantero de emergencia automatizado y advertencias de distracción y somnolencia del conductor, todo de serie. Un sistema mejorado Adaptive Driving Assistant Plus será opcional y se apoyará en sensores del vehículo, datos de mapas de alta resolución y datos de la nube obtenidos de otros vehículos para ayudar a guiar a estos Audis en su camino.
Arquitectura avanzada
Una versión del Q6 con un solo motor y tracción trasera llegará eventualmente a los EE. UU. como modelo de nivel de entrada, pero los e-tron Q6 y SQ6 se lanzarán inicialmente con dos motores y tracción total. La potencia combinada es de 422 caballos de fuerza para el Q6 y 483 para el SQ6, con un modo Boost que aumenta temporalmente esas cifras a 456 y 510 caballos, respectivamente. Con la nueva batería de 94,4 kWh, debería haber suficiente empuje para que el Q6 alcance las 60 mph en alrededor de 5,0 segundos, según Audi, así como suficiente energía para ganarle una autonomía estimada por la EPA de al menos 300 millas. El SQ6, más potente, probablemente no llegará tan lejos con una carga, pero alcanzará las 60 mph en 4,2 segundos.
La arquitectura de 800 voltios del PPE, que también sustenta el nuevo Porsche Macan EV, permite una carga rápida de hasta 270 kW, siempre que pueda encontrar una estación que bombee esa cantidad de energía. Audi dice que el sistema puede agregar más de 150 millas de alcance en 10 minutos en condiciones ideales, y que una recarga del 10 al 80 por ciento debería tomar alrededor de 21 minutos. En las estaciones limitadas a 400 voltios, el software PPE admite la carga bancaria, en la que el ordenador del sistema divide la batería en dos y carga ambas mitades en paralelo hasta una potencia de 135 kW.
Si bien Audi dice que el Q6 y el SQ6 eventualmente migrarán a un enchufe del Estándar de carga norteamericano (NACS) para una fácil compatibilidad con la red Supercharger de Tesla, inicialmente se lanzarán con el conector más común del Sistema de carga combinado (CCS). Un cargador de CA integrado de 9,6 kW es estándar para recargar la batería en casa, y más adelante se ofrecerá como opción una unidad más potente de 19,2 kW. Cuando está en movimiento, el frenado regenerativo se puede ajustar mediante levas en el volante a través de cinco configuraciones, incluida la operación con un solo pedal y una función automática.
Mecánicamente, el Q6 y el SQ6 se diferencian del Macan EV en la falta de dirección en las ruedas traseras disponible, así como en el uso por parte de Audi de un motor de CA de inducción en la parte delantera y un motor de CA síncrono de imán permanente en la parte trasera; El Macan emplea motores de imanes permanentes delante y detrás. El Porsche también cuenta con un conjunto de motor trasero reposicionado que debería darle un equilibrio de manejo de tracción trasera ligeramente más fuerte. Sin embargo, la configuración de tracción total de Audi todavía tiene tendencia trasera y el SQ6 vendrá de serie con cámaras de aire y amortiguadores adaptativos; Serán opcionales en el Q6. Los tamaños de ruedas varían de 19 a 21 pulgadas, y el SQ6 tiene ruedas estándar de 20 pulgadas y neumáticos de verano opcionales. Para aquellos que planean remolcar cargas moderadas, ambos modelos podrán remolcar hasta 4400 libras.
El precio para el mercado estadounidense aún no se ha anunciado. Esperamos que el Q6 e-tron comience alrededor de $66,000, y el SQ6 e-tron probablemente abra alrededor de $72,000. Eso es un poco más que el Q5 y el SQ5, que actualmente comienzan en $46,495 y $58,895, respectivamente. Pero sus nuevas características y su capacidad de carga rápida deberían convertirlos en opciones de vehículos eléctricos convincentes en un segmento de SUV muy disputado.
Mike Sutton es un editor, escritor, piloto de pruebas y un nerd de los automóviles en general que ha contribuido a Coche y conductorLa pasión reverente e irreverente por el automóvil desde 2008. Originario de Michigan y de los suburbios de Detroit, disfruta del aire libre y se queja del clima, siente afecto por los vehículos todo terreno y cree en la protección federal para los motores de aspiración natural.