2024-03-19 10:03:57
Sophia Ibrahim Gedo, una conductora de transporte con sede en Nairobi, tenía un cliente en el asiento trasero cuando sintió la necesidad de ir al baño. Por lo general, Gedo buscaba la gasolinera, el centro comercial o el restaurante más cercano; si tenía suerte, le dejarían usar sus instalaciones. Pero cuando se detuvo en una gasolinera, el baño estaba cerrado. Su cliente se estaba impacientando, así que Gedo volvió al coche y siguió conduciendo.
“Fue mi viaje más largo. En el momento en que estaba cayendo [off] Con este cliente estaba sudando”, dijo Gedo, que tiene unos 40 años. Resto del mundo. “Casi me orino encima”.
Ya sea transportando pasajeros o entregando pedidos de comida, los trabajadores suelen trabajar de 10 a 12 horas al día para llegar a fin de mes. Mientras recorren sus ciudades, estos trabajadores luchan por encontrar instalaciones que satisfagan sus necesidades básicas: baños, lugares limpios para comer y lugares seguros para descansar. A través de prueba y error, muchos trabajadores han elaborado sus propios mapas invisibles de la ciudad, identificando lugares donde pueden detenerse a tomar un respiro.
Resto del mundo habló con 104 conductores, repartidores y personal de limpieza que buscan trabajo a través de aplicaciones en 10 ciudades (Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Yakarta, Johannesburgo, Karachi, Lagos, Ciudad de México, Nairobi y São Paulo) para comprender mejor cómo con qué frecuencia toman descansos y dónde van a usar el baño y a comer.
Los encuestados pintaron un panorama desgarrador: un tercio de los trabajadores dijeron que no toman ningún descanso o simplemente se relajan un poco entre los trabajos. Más de la mitad dijeron que se les había negado el acceso a lugares públicos como centros comerciales y restaurantes; algunos dijeron que a menudo eran ahuyentados por la policía, los propietarios de viviendas, el personal de seguridad y los comerciantes que los percibían como merodeadores. Mientras tanto, plataformas como Grab, inDrive e iFood están intentando construir instalaciones como paradas en boxes y salones, pero pocos trabajadores tienen acceso a ellos.
Los repartidores de IFood descansan en un punto de apoyo proporcionado por la empresa en São Paulo.
«La mayoría de los conductores prefieren no descansar, hacer pausas muy breves y, en general, dormir muy poco», dijo Tobias Kuttler, investigador asociado de Fairwork, un proyecto laboral del Oxford Internet Institute y el WZB Berlin Social Science Center. Resto del mundo. “[I] He visto conductores con turnos promedio de 17 horas. Esos conductores estaban visiblemente privados de sueño y en mal estado de salud, y tomaban medicamentos para combatir el dolor”.
Hay cerca de 435 millones de trabajadores autónomos en todo el mundo y nuestra encuesta mostró que para la mayoría de ellos, el descanso es un lujo. Sólo 18 de los encuestados dijeron que tenían flexibilidad y elección en cuanto a cuántos descansos podían tomar, mientras que 35 sintieron que no podían permitirse el lujo de tomar más descansos, incluso si lo desearan.
“[The] La economía de plataformas anima a los pasajeros a realizar tantos trabajos como sea posible, maximizar los ingresos, cubrir gastos y no estar sujetos a penalizaciones por la plataforma”, dijo Mark Graham, director de Fairwork. Resto del mundo.
Wallace Miguel, repartidor de iFood y Lalamove en São Paulo, sólo consigue relajarse durante los pocos minutos que espera en un restaurante por un pedido que aún no está listo. “El restaurante suele proporcionar bancos y agua, y aprovecho para usarlos”, dijo el joven de 22 años.
Los repartidores en Dhaka a menudo se reúnen en lugares para almorzar y tomar té entre entregas.
En países como Kenia, la legislación prohíbe a los conductores de transporte trabajar más de ocho horas en un período de 24 horas. Por lo tanto, los conductores a menudo saltan entre aplicaciones y, a veces, trabajan hasta 19 horas al día, dijo Justin Nyaga, presidente de la Organización de Conductores en Línea de Kenia. Resto del mundo.
Tran Van Tu, que trabaja para la plataforma de transporte y entrega de alimentos Be en Hanoi, cree que su algoritmo lo incentiva a trabajar más. «Cuanto más trabajo, más trabajos consigo», dijo el hombre de 33 años. Resto del mundo. Dijo que trabaja entre 13 y 16 horas cada día.
Los trabajadores que reconocieron el precio que las largas horas habían cobrado en sus cuerpos dijeron que no podían hacer nada al respecto. «Trabajar durante 14 horas es muy peligroso tanto para mí como para el cliente», dijo Julius King’ori, un conductor de Uber y Bolt de 45 años en Nairobi. Resto del mundo. “Soy un ser humano, necesito más descansos. Pero no podemos darnos el lujo de tomar más descansos debido a la cantidad de dinero que ganamos con nuestros viajes”.
“Dondequiera que la gente vea a alguien con esta camisa gris y rosa, esa persona es tratada como basura”.
Para maximizar el tiempo que pasan en la carretera, varios trabajadores de viajes compartidos en Nairobi optan por no volver a casa por la noche. En cambio, duermen en autos estacionados en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta porque las instalaciones tienen baños que pueden usar para ducharse, Emmanuel Ochieng, que trabaja para una empresa de transporte compartido. Pequeño taxi, dijo Resto del mundo.
«Usted encontrará [workers] haciendo cola para ducharse porque no lograban llegar a las casas. Incluso hay una señora que viene al estacionamiento a vender comida”, dijo Ochieng. “Incluso cuando la aplicación reserva tiempo para descansar, no será útil para el conductor. Lo mejor que podrían hacer las aplicaciones es ajustar sus salarios para que puedan descansar cómodamente”. De los 104 trabajadores encuestados, 36 dijeron que dormían seis horas o menos en promedio cada día.
Los trabajadores esperan en un punto de recogida para cumplir con los pedidos en línea en Lagos.
«Está claro que las mujeres corren doble riesgo».
La encuesta reveló que las trabajadoras informales son particularmente vulnerables a los desafíos que conlleva estar móviles durante todo el día. De las 18 mujeres encuestadas que hablaron con Resto del mundo, seis dijeron que habían enfrentado algún tipo de acoso en el trabajo. Phuong Mui May, una repartidora de ShopeeFood de 26 años de Hanoi, dijo que un transeúnte la acosó en la calle mientras esperaba recoger un pedido. Ahora, se toma descansos en un callejón con otros repartidores para sentirse segura.
«Está claro que las mujeres corren doble riesgo», dijo Savita Bailur, directora senior de Caribou Digital, una firma de asesoría que lleva a cabo investigaciones sobre plataformas digitales. Resto del mundo. “Primero, porque normalmente hay menos mujeres en [gig] trabajo, y dos porque no siempre cuentan con el apoyo de infraestructura que tienen los hombres”.
Las trabajadoras informales son particularmente vulnerables a los desafíos que conlleva estar móviles todo el día.
Las trabajadoras dijeron que tienen que planificar mucho para una simple pausa para ir al baño; No es fácil encontrar instalaciones seguras e higiénicas. “En México y Uganda, la falta de baños y las pausas para ir al baño se relacionaron con tasas más altas de infecciones urinarias. [urinary tract infections] para las trabajadoras, lo que en última instancia les impide trabajar en plataformas a largo plazo”, dijo Graham de Fairwork.
Bridgette Muthoni Munene, una conductora de transporte de Nairobi de 39 años, se estresa cada vez que bebe agua durante el día. “[The toilet] Es un gran desafío para las mujeres que trabajan en esta industria”, afirmó.
Angela Chukunzira, activista e investigadora laboral de la Biblioteca Ukombozi en Kenia, dijo Resto del mundo Varias conductoras de Uber le han contado historias de sus dificultades para encontrar un lugar para cambiarse las toallas sanitarias durante las horas de trabajo. “En algunos centros comerciales incluso hay que pagar para usar los baños, por lo que se convierte en un problema y [an] costo adicional para ellos”, dijo Chukunzira. “[Platforms] no se crean para los trabajadores. Se trata de rentabilidad… Si no les dan recursos básicos, como el coche que necesitan para hacer el trabajo o incluso el teléfono móvil, creo que un baño es un poco exagerado”.
En algunas ciudades, los trabajadores por encargo se han organizado y creado espacios donde pueden utilizar los baños, relajarse y socializar de forma segura. Por ejemplo, en Yakarta, los trabajadores han iniciado docenas de campamentos base administrados por la comunidad (estructuras improvisadas hechas de paneles de madera o tiendas de campaña) donde celebran reuniones, charlan y comen mientras esperan pedidos.
En las ciudades vietnamitas, varios restaurantes se han asociado con aplicaciones para ofrecer un área separada para que los conductores de la plataforma se sienten y esperen, dijo Nguyen Thi Minh Chau, investigadora del Instituto Sur de Ciencias Sociales en la ciudad de Ho Chi Minh. Resto del mundo. El año pasado, 100 restaurantes y cafés en la ciudad de Ho Chi Minh colocaron carteles de “baños gratuitos” después de que el gobierno local tuviera dificultades para construir nuevos baños públicos debido a la falta de terreno.
En algunos lugares, las plataformas han mejorado para crear espacios de descanso exclusivos para los trabajadores. Estas paradas de descanso, a menudo llamadas paradas en boxes o salones, suelen proporcionar baños, agua potable y espacio para sentarse y cargar dispositivos. Algunas ofrecen comodidades adicionales como microondas para recalentar la comida.
El salón de InDrive para sus conductores en Yakarta es parte de la misión de la compañía de abordar la «injusticia en la industria del transporte compartido», dijo un portavoz. Resto del mundo. El salón también sirve como lugar para eventos y sesiones de capacitación para sus trabajadores, incluida una recientemente concluida sobre primeros auxilios.
Mientras tanto, Super-app Grab opera tres “GrabBike Lounges” en Yakarta, que no solo ofrecen servicios esenciales sino también Wi-Fi, una sala de oración, un taller de motocicletas, una barbería e incluso un “spa para cascos”. La aplicación de Grab tiene una función de seguridad de «empujones de fatiga», para recordar a los conductores que se tomen un descanso «cuando han estado conduciendo durante largas horas», dijo Radhi Juniantino, director de confianza y seguridad de Grab en Indonesia. Resto del mundo. «Estos recordatorios se basan en la lectura que hace la aplicación de las horas en línea y fuera de línea del conductor, lo que proporciona un indicador de los niveles de fatiga».
En Yakarta, los trabajadores han iniciado docenas de campamentos base administrados por la comunidad donde pueden descansar mientras esperan órdenes.
En São Paulo, la plataforma de entrega de alimentos iFood ofrece más de 170 “puntos de apoyo”, dos de los cuales están gestionados íntegramente por iFood y el resto en asociación con autoridades locales, empresas privadas y restaurantes, dijo la empresa en un correo electrónico. Pero la mayoría de los puntos de apoyo, gestionados en colaboración con restaurantes, sólo ofrecen agua, acceso a un baño y espacio para esperar a que esté listo un pedido. No proporcionan lugares de descanso ni acceso a instalaciones como microondas y puertos de carga.
Varias plataformas (Uber, Gojek, Bolt, SweepSouth, Chowdeck, Jumia, Mano, Be, Pathao, Rappi, Careem y Deliveroo) se negaron a responder o no respondieron a las preguntas sobre sus esfuerzos para apoyar a los trabajadores en términos de descansar.
Muchas plataformas se resisten a instalar centros de descanso porque su mantenimiento requeriría inversiones financieras y también porque no son responsables de esta falta de infraestructura, afirmó Ainan Tajrian, investigador asociado a Fairwork en Bangladesh. Resto del mundo. “El reconocimiento de los trabajadores como contratistas independientes también aleja esa carga de la plataforma”, dijo.
Los trabajadores de Glovo descansan bajo unos árboles en Lagos.
Algunas empresas también han tenido en cuenta las condiciones climáticas extremas al contratar trabajadores. La startup de entrega de alimentos Glovo, por ejemplo, ha establecido paradas para obtener agua potable en países como Marruecos y Costa de Marfil durante los veranos, y lugares para tomar té caliente en lugares como Ucrania y Kazajstán durante el invierno, dijo un portavoz de la compañía. Resto del mundo. Glovo, que tiene una amplia presencia en África, ha creado “centros de mensajería” en varias ciudades metropolitanas africanas que funcionan como paradas de descanso designadas para sus trabajadores.
La aplicación Glovo, dijo el portavoz, también tiene una política que limita el trabajo a ocho horas por día, lo cual es «fundamental para garantizar que nuestros mensajeros tengan el tiempo de inactividad necesario para mantener un equilibrio saludable entre el trabajo y la vida personal y al mismo tiempo salvaguardar su seguridad y bienestar general». Pero cinco ciclistas de Glovo en Lagos dijeron Resto del mundo Todos trabajaron más de nueve horas para ganarse la vida dignamente, dados sus bajos salarios.
Uno de los usuarios de Glovo, Philip Saheed, un joven de 20 años que mantiene a una familia de seis personas, intenta tomarse un descanso cuando llegan a las seis horas durante su turno de nueve horas. Pero con demasiada frecuencia necesita seguir trabajando. «Cuando hay pedidos consecutivos, me detengo a comprar bocadillos en el camino a la entrega y aprovecho el breve tiempo de espera para comer», dijo. Resto del mundo.
Aun así, Saheed no desea más descansos. “Quiero más trabajo para poder ganar dinero”, dijo.
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