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‘Dejaremos que nuestros ingenieros de tráfico determinen eso y presenten la mejor opción’: alcalde Gillingham
Darren Bernhardt – Noticias CBC
Publicado: 22 de marzo de 2024
A los peatones no se les ha permitido cruzar Portage y Main al nivel de la calle desde 1979. (Darren Bernhardt/CBC)
Los peatones no han podido cruzar la intersección más famosa de Winnipeg desde 1979, pero eso cambiará en 16 meses con el histórico primer paso de una nueva era.
Pero aún no se ha decidido exactamente cómo se tomarán esas medidas en Portage Avenue y Main Street, dice el alcalde Scott Gillingham.
Una opción es la configuración tradicional en la que personas y vehículos cruzan en la misma dirección, mientras que los que van en dirección perpendicular esperan en los semáforos en rojo.
Otra opción, utilizada en muchas ciudades importantes, es una esquina de cruce: el tráfico de vehículos en todas direcciones se detiene mientras los peatones cruzan a cualquier esquina que quieran.
La esquina de Portage Avenue y Main Street en Winnipeg se ve en marzo de 2024, desde el interior de la barricada que impide el cruce de los peatones. (Darren Bernhardt/CBC)
«Dejaremos que nuestros ingenieros de tránsito determinen la forma en que las personas cruzarán la intersección y propondrán la mejor opción», dijo a CBC.
Radio Informativa presentó a Marcy Markusa el viernes, un día después de que el ayuntamiento votara 11-3 para reabrir la intersección antes del 1 de julio de 2025.
«La razón por la que le pedimos a nuestro personal que trabaje muy duro y rápido para abrirlo al tráfico de peatones para el verano de 2025 es para que coincida con el cambio en las rutas de tránsito».
Se está llevando a cabo una importante reforma de la red de transporte primario, compuesta por una serie de «columnas vertebrales» a lo largo de corredores principales, con rutas secundarias más pequeñas para conectarlas. El objetivo es ponerlo en servicio para junio de 2025.
«Y entonces, hacer que los peatones crucen al mismo tiempo que se cambian las rutas de tránsito hará que las cosas sean mucho más eficientes», dijo Gillingham.
Algo más que podría venir con el rediseño de las rutas de tránsito y la reapertura de Portage y Main es la eliminación del tráfico de camiones pesados en la intersección.
«Todo eso será parte del plan maestro de tránsito y sí… la asociación de camiones, queremos asegurarnos de que sean consultados cuando veamos cómo los cambios en la ruta de tránsito afectarían o podrían afectar las rutas de camiones», dijo Gillingham. .
«Pero todo eso es parte del estudio de diseño preliminar. Sabemos que los cambios en el sistema de rutas de tránsito en realidad harán que el flujo de tráfico a través de Portage y Main sea más eficiente, y la asociación de camiones será una de las organizaciones consultadas».
Algunas personas han pedido que la explanada subterránea (la forma en que los peatones han tenido que cruzar la intersección durante los últimos 45 años) permanezca abierta como una opción cálida durante el invierno.
Un letrero dirige a los peatones hacia el paso subterráneo de Portage y Main. (Darren Bernhardt/CBC)
Pero el gasto para reparar la membrana que protege la explanada del clima es exactamente la razón por la que la ciudad decidió cerrarla, dijo Gillingham.
«La razón por la que estamos aquí ahora es porque mantener la explanada requeriría $73 millones para reparar la membrana. Y ese trabajo tendría que hacerse desde arriba desde la intersección, lo que significaría hasta cinco años de retrasos en el tráfico. ,» él dijo.
«Hemos pedido, desde ayer… a nuestro personal que vaya y obtenga las cifras definitivas para comprender realmente el alcance total, el costo y los impactos en el tráfico del desmantelamiento», dijo Gillingham.
Cuando se le preguntó si podría haber algún otro futuro para la explanada, que une las cuatro esquinas del principal distrito de oficinas de la ciudad y el centro comercial subterráneo Winnipeg Square a través de una rotonda y túneles, Gillingham simplemente repitió el costo de reemplazar la membrana protectora.
«Estamos considerando al menos $73 millones, muy posiblemente más, porque ni siquiera hemos considerado si sería necesario mejorar o no el concreto debajo del nivel del suelo», dijo.
A principios de este mes, Gillingham señaló que no es un costo único. La esperanza de vida de la membrana es de 30 a 40 años.
Teniendo en cuenta la inflación, el costo de reposición dentro de unas décadas podría ser de más de 200 millones de dólares.
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