2024-03-30 07:18:37
El alemán se puso al frente en la vuelta 24 después de que Rowland, líder durante mucho tiempo y ganador de la pole, cediera el primer puesto cuando la energía se volvió crítica a medida que la carrera se acercaba a su fin. Guenther se había colocado a la estela del líder y pudo mantenerse con el Nissan, que parecía muy fuerte en casa, mientras ahorraba algo de energía utilizable para un empujón final.
Una vez que Gurnther llegó al frente, Rowland no pudo hacer un movimiento tan fuerte como lo intentó el hombre de Yorkshire frente a un apasionado apoyo de Nissan. Guenther defendió tres intentos en la última vuelta y pudo conducir hasta la bandera para sellar su primera victoria y la de Maserati MSG Racing desde Yakarta en la temporada 9 y la quinta en la serie.
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Eso lo convirtió en cinco ganadores de carreras diferentes, representando a cinco equipos diferentes, en las cinco primeras carreras: el nivel de competencia en la cima es más intenso que nunca en el nivel superior del automovilismo eléctrico. Durante gran parte de la carrera, no más de un segundo dividió a los tres primeros corredores, mientras que todo el grupo estaba a 10 segundos de diferencia entre sí.
El actual campeón Jake Dennis (Andretti) se alineó quinto en la parrilla y pudo superar a los Porsche para regresar a casa tercero después de una sabrosa batalla entre él y el campeón de la temporada 6 Antonio Félix da Costa, quien terminó cuarto por delante de su compañero de equipo Pascal Wehrlein – la Ciudad de México. El ganador hizo lo suficiente para encabezar el Campeonato Mundial de Pilotos.
Nico Mueller dio lo mejor de sí en el ABT CUPRA para ocupar el sexto lugar, mientras que el anterior líder de la clasificación, Nick Cassidy, solo fue séptimo, aunque el neozelandés hizo un trabajo impresionante para escalar posiciones desde el puesto 19 en la parrilla al principio. Edo Mortara terminó séptimo en la meta, pero luego fue descalificado por uso excesivo de energía.
Robin Frijns siguió en octavo lugar para Envision Racing, el holandés en la guerra pero capaz de anotar. Sergio Sette Camara sumó puntos para ERT con el noveno puesto, mientras que Sacha Fenestraz puso dos Nissan en los puntos con el décimo.
Todo eso significa que Cassidy está empatado a puntos con Wehrlein en la cima de la tabla de pilotos, mientras que Jaguar TCS Racing mantiene el primer puesto en el Campeonato Mundial de Equipos con 102 puntos frente a los 83 de TAG Heuer Porsche.
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Como pasó…
Rowland se mantuvo firme fuera de la línea de meta para mantener el liderato con Mortara de Mahindra trepando por la parte trasera del Nissan mientras ganaba terreno sobre Guenther hasta el segundo lugar. El piloto de Maserati MSG Racing siguió tercero, con el actual campeón Dennis cuarto, Sergio Sette Camara de ERT quinto y Wehrlein de Porsche sexto. En las primeras vueltas, menos de 10 segundos dividieron el campo de 22 autos, con los tres primeros separados por menos de un segundo.
Dan Ticktum (ERT), Sacha Fenestraz (Nissan) y Sebastien Buemi (Envision Racing), en el puesto 18, 19 y 22, respectivamente, fueron los primeros pilotos en saltar para la inicial de dos potenciaciones obligatorias del MODO ATAQUE de 50 kW, con la opción de elegir cómo hacerlo. divida la asignación total de ocho minutos en dos y seis, seis y dos o cuatro y cuatro minutos en la vuelta 3.
Mientras tanto, Wehrlein parecía más competitivo entre los 10 primeros: llegó al ERT de Sette Camara en quinto lugar en la curva 1 en la misma vuelta y acosó a Dennis por el cuarto lugar en el resto de la vuelta 3; el británico aguantó a pesar de estar presionado. Sette Camara pasó al octavo lugar, Frijns y da Costa siguieron a Wehrlein, y el grupo de atrás estaba justo en el difusor del ERT, ya que 10 segundos seguían siendo la diferencia entre el 1.º y el 22.º en la pista.
Wehrlein fue el primero de los favoritos en saltar al MODO ATAQUE en la vuelta 8, con da Costa manteniendo a raya al grupo perseguidor para hacer la vida más fácil al alemán, ambos manteniendo su quinta y sexta posición, respectivamente.
En la vuelta 10, Rowland lideró a Mortara y Guenther con, nuevamente, no más de un segundo entre ellos. Dennis, Wehrlein, da Costa, Frijns, Sette Camara, Mueller y Nato completaron el top 10. Rowland saltó para ATTACK y mantuvo el liderato, mientras que Mortara lo siguió desde el segundo lugar, cayendo al tercer lugar con Guenther beneficiándose en el proceso. Da Costa también tomó su primer impulso de 50kW, manteniéndose sexto justo detrás de su compañero de equipo.
Rowland optó por el MODO ATAQUE dos en la vuelta 12, lo que permitió a Guenther heredar el liderato, aunque el piloto de Maserati aún no había aprovechado ninguno de sus dos aumentos de potencia de 50 kW. Mientras tanto, Frijns subió al séptimo lugar con un movimiento sobre Sette Camara, y Guenther cedió P1 y P2 para filtrarse al tercer lugar con su primer viaje a través de la zona de activación del MODO ATAQUE; sin embargo, el alemán arrebató el segundo lugar a Mortara en la vuelta 14. .
En la vuelta 15 de 33, las cosas pintaban bien para Guenther, ya que su ingeniero de carrera le dijo que tenía un porcentaje más de energía utilizable que Mortara detrás y una pequeña ventaja sobre Rowland al frente: el tren motriz Stellantis lucía ordenado.
Da Costa había despachado a Dennis en la curva 15 en la vuelta 17, y lo logró gracias a su compañero de equipo Wehrlein, quien fue trasladado al sexto lugar y sufrió algunos daños en el alerón delantero. Una vuelta más tarde, las celebraciones número 100 de Jaguar llegaron a un final estrepitoso, con Mitch Evans en contacto con Frijns en una maniobra de adelantamiento demasiado ambiciosa que salió mal.
La carrera cobró vida a partir de ahí, con Nato y Frijns, sexto y séptimo en la vuelta 18, saltando al MODO ATAQUE. Dennis estaba justo por delante de la pareja: el británico pudo ayudar a su compañero de equipo y viceversa con la posición en la pista a través de sus activaciones del MODO ATAQUE. Se produjo un breve interludio para recuperar algunas piezas de la carrocería perdidas: el coche de seguridad tuvo que despejar la pista y en la vuelta 22 volvimos a estar verdes.
Dennis y Andretti sincronizaron perfectamente su activación final del MODO ATAQUE, ocupando el quinto lugar con Nato defendiendo detrás.
Rowland cedió la posición en la pista a Guenther en la vuelta 24. El británico estaba contento de ahorrar energía a rebufo, consciente de que el piloto de Maserati aún no había activado su segundo MODO ATAQUE, lo que debería permitir al Nissan volver a adelantarse.
Sin embargo, Rowland sólo pudo aguantar unos 1,7 segundos, lo que significó que Guenther pudo tomar ATTACK y mantener el liderato y el ingeniero de carrera virtual calculó que el Maserati debería poder ganar la carrera tal como estaba. Mortara, en tercer lugar, estaba manteniendo a raya la atención de da Costa, Dennis, Nato y Wehrlein, con Frijns, Sette Camara y Mueller completando el top 10 en la vuelta 29. El suizo-franco-italiano tenía un MODO ATAQUE para tomar, Sin embargo, y se filtró en quinto lugar cuando dio el salto en la vuelta 29.
Llegaron cuatro vueltas más dos añadidas, y los tres primeros volvieron a estar separados por menos de un segundo: Rowland estaba a sólo 0,3 segundos del líder Guenther.
Nato tomó su último impulso de 50kW en la vuelta 31 y, en el efecto acordeón, Frijns desafortunadamente quedó atrapado en contacto y escupió en el décimo lugar.
Da Costa vio una oportunidad de subir al podio en el exterior de la curva 15, pero el actual campeón no la tuvo: adelantó al Porsche y mantuvo a raya al portugués en la vuelta 33.
Rowland hizo todo lo posible para presionar a Guenther por el liderato con una mirada por el exterior de la curva 1 y el interior de la curva 3, pero el Maserati de Guenther parecía muy abierto: el alemán a la defensiva. Otro movimiento radical por el exterior de la curva 15 no valió la pena, ya que la energía se volvió extremadamente crítica y Guenther pudo aguantar para ganar.
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