2024-04-05 20:42:35
Un líder de transporte regional de Northland ha criticado el cierre de 10 semanas de la autopista estatal 1 por parte de NZTA Waka Kotahi sobre los asediados Brynderwyns, diciendo que es un fiasco e injustificable.
El presidente del Comité de Transporte Regional (RTC), Joe Carr, dice que, en su opinión, la escala del trabajo de resiliencia en Brynderwyns que está llevando a cabo la entidad de la Corona fue mucho mayor de lo necesario.
Dijo que la RTC apoyaba una opción discreta revelada entre 530 páginas de información publicada por la entidad de la Corona en virtud de la Ley de Información Oficial (OIA).
Esta opción de mayo de 2023 describía reparaciones de Brynderwyns a menor escala, proporcionales a la situación de riesgo y en espera del futuro recorrido final de cuatro carriles del SH1 sobre las colinas desde Warkworth hasta Whangārei, dijo Carr.
Dijo que la opción de 25 millones de dólares habría costado menos y habría cerrado SH1 sobre los Brynderwyn durante 22 días en lugar de los 70 días previstos. También se propuso para junio, lo que significó menos tráfico, turismo y perturbaciones económicas.
Carr dijo que la opción más modesta no había estado disponible para la RTC antes de su solicitud de enero a la OIA.
El director de relaciones regionales de NZTA entre Norte y Auckland, Steve Mutton, dijo que el trabajo de reparación de Brynderwyns se estaba realizando según los estándares para garantizar que no se convirtiera en otro Mangamukas en el Extremo Norte, donde SH1 ha estado fuera de servicio durante meses.
Dijo que el informe de opciones de menor escala no era un documento de la NZTA ni fue creado a petición de ésta. Había sido creado de forma independiente por la consultora WSP y Fulton Hogan. La junta directiva de la NZTA no había considerado esta opción, por lo que no se la había comunicado a la RTC.
“La junta de la NZTA decidió que el actual plan de recuperación y obras habilitantes de Brynderwyn Hills era necesario para disminuir el riesgo de cierres prolongados e impredecibles”, dijo Mutton.
La confiabilidad de la ruta fue una de las razones clave para esto.
Sin embargo, Carr dijo que la RTC había solicitado que el proyecto de reparación de Brynderwyns fuera revisado por pares antes de seguir adelante. Eso no había sucedido.
Dijo que la escala del trabajo actual amenazaba la probabilidad de obtener una mejor alternativa de ruta SH1 como parte del futuro de cuatro carriles de Warkworth a Whangārei.
Carr dijo que no había una justificación geotécnica inadecuada para la afirmación de que Brynderwyns corría el riesgo de sufrir una falla catastrófica y, por lo tanto, necesitaba trabajo urgente, lo que significaba un cierre prolongado.
A principios de este año, buscó información de respaldo para los trabajos actuales a través de una solicitud de la OIA.
«La RTC ha estado funcionando con un déficit de información de la NZTA sobre el proyecto Brynderwyns», dijo Carr.
Solicitó el informe geotécnico completo que la junta directiva de NZTA Waka Kotahi había utilizado para justificar el trabajo que se estaba llevando a cabo actualmente.
En una carta con la respuesta de Carr a la OIA, la directora ejecutiva de NZTA, Nicole Rosie, dijo que no se había realizado un informe geotécnico completo para respaldar el trabajo de Brynderwyns.
«Al tomar la decisión sobre la solución a corto y mediano plazo, no se completó un informe geotécnico completo», dijo Rosie.
Mutton de NZTA dijo en la reunión de la RTC en Whangārei esta semana que se habían añadido otros 15 millones de dólares al proyecto de 64 millones de dólares.
Esa cifra de 64 millones de dólares es superior a lo que el sitio web de la entidad de la Corona describió en febrero como un proyecto de 61 millones de dólares.
Mutton dijo que los aumentos de costos fueron impulsados por las condiciones de consentimiento, el cumplimiento de los requisitos ambientales (las raras ranas nativas de Hochstetter de Nueva Zelanda debían ser trasladadas ya que parte de su hábitat sería destruido a lo largo del corredor de obras viales) y el traslado de más tierra de lo planeado originalmente.
Carr dijo que el enorme impacto económico que enfrentaba Northland, además de los costos de construcción, significaba que la región estaba perdiendo al menos $2 millones por día, lo que equivalía a $140 millones durante el cierre de 10 semanas.
Citó a un operador de una empresa de transporte que manejaba 17 camiones y que se había hundido como resultado.
Mutton dijo que la NZTA tenía el deber de garantizar un alto nivel de servicio en la red de carreteras estatales y gestionar el riesgo de cualquier problema esperado.
SH1 sobre Brynderwyns tuvo desafíos únicos debido a su geología y terreno variable.
«La probabilidad de que la carretera se cierre en un año determinado debido a un fenómeno meteorológico extremo se ha calculado en un 100 por ciento», dijo Mutton.
«Sin las actuales obras de recuperación y habilitación, anticiparíamos de seis a ocho cierres de corta duración (que durarán días) y un cierre de larga duración (que durará semanas o meses) durante el próximo año».
La realización de las obras mejoraría significativamente el nivel de servicio de la vía y evitaría cierres prolongados, afirmó.
«Esto garantiza que el corredor clave siga siendo confiable, seguro y eficiente para las comunidades, industrias y visitantes de la región de Northland».
Dijo que el trabajo de resiliencia actual no impide una solución a más largo plazo para el área, que la NZTA está investigando.
Mutton dijo que no era común que la junta de la NZTA solicitara directamente informes geotécnicos.
Dijo que la NZTA presentó al RTC sobre los Brynderwyn en diciembre y continuó reuniéndose periódicamente con el comité para brindar actualizaciones. Sus actualizaciones semanales también se compartieron con la RTC.
Local Democracy Reporting es un periodismo local cofinanciado por RNZ y NZ On Air
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