2024-04-17 15:53:17
«Cuando el hombre estaba en las cuevas, sólo entraba allí para refugiarse. Quería estar afuera, a la luz», explica Paolo Carbone sobre la decisión de incluir claraboyas siempre que fuera posible.
«No es la experiencia más natural pasar a la clandestinidad, así que queríamos que fuera lo más placentero posible».
Estoy «bajo tierra» mirando hacia un tragaluz tres pisos por encima de mí, cortesía de un casco de realidad virtual que ofrece una visita previa a la estación MetroLink propuesta en Tara Street.
Si el proyecto ferroviario para Dublín obtiene el visto bueno, esta será una de las 16 estaciones a lo largo de la ruta de 19 km entre Swords y Ranelagh.
2011 Arquitectos Grimshaw
Once estarán a gran profundidad y el resto a sólo un corto trayecto por las escaleras mecánicas.
La plataforma de Tara Street está tres escaleras mecánicas más abajo; los diseñadores tomaron la decisión de no pedir a los pasajeros que se lanzaran de una sola vez.
Dividir el viaje en tres partes en tres entrepisos ocupa más espacio pero permite más luz, dice Carbone.
La luz es un gran tema en una ciudad donde, excepto el túnel del puerto, todo el transporte se realiza firmemente en la superficie.
La paleta de colores de las baldosas del suelo y la pintura de las paredes es pálida, las entradas a las estaciones son de cristal y una bombilla de alta potencia crea luz natural incluso donde no se pueden instalar claraboyas.
Una vez en el andén no hay acceso a las vías, una pared de cristal evita a los pasajeros interminables advertencias de «mantenerse detrás de la línea amarilla».
Las puertas de vidrio solo se abren cuando los carros están en su lugar y, si no se alinean exactamente con las puertas del carro, permanecen firmemente cerradas.
Maniobrar buggies y maletas con ruedas sobre enormes abismos y dejar caer teléfonos al abismo no será un problema.
Metroenlace
«Cada vez más metros están modernizando barreras de vidrio», dice Carbone, jefe de proyectos de transporte público de Transport Infrastructure Ireland (TII).
«Es más seguro, más eficiente, más fiable», afirma y añade, para olvidar: «También evita que la gente utilice los túneles como atajos».
Si los servicios de MetroLink son tan rápidos y frecuentes como dice TII, habría pocas ventajas en saltar de túnel.
Inicialmente, los servicios circularían cada tres o cuatro minutos, pero los andenes son lo suficientemente anchos y largos para atender a los pasajeros que van y vienen en las horas pico cada 90 segundos.
Noticias de hoy en 90 segundos – 17 de abril
La estación Fosterstown propuesta en Swords también se puede «visitar» a través de dispositivos de realidad virtual y da una idea del diseño previsto para las paradas en las secciones poco profundas de la vía.
Con un parque de bicicletas cerrado de vidrio, espacio para un café al aire libre y paradas de autobús cercanas, crea un espacio público visualmente agradable.
Ambas estaciones presentan complejidades. Tara Street requiere la demolición de 70 apartamentos y ocho casas, mientras que Fosterstown necesita que el Consejo del Condado de Fingal estreche y ralentice la congestionada R132.
Sin embargo, un visor de realidad virtual solo puede ofrecer cierta realidad.
TII dice que estará disponible para su uso en futuras sesiones de información pública.
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