2024-04-29 04:00:12
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Según un nuevo análisis, la UE necesitaría imponer enormes aranceles de alrededor del 50 por ciento para frenar el flujo de vehículos eléctricos chinos baratos hacia el bloque.
Se espera que la exitosa investigación antisubsidios de Bruselas sobre los automóviles eléctricos chinos concluya en unas semanas, pero los investigadores del Grupo Rhodium dicen que cualquier acción punitiva probablemente sea demasiado tímida para disuadir a los fabricantes de automóviles chinos.
“Esperamos que la Comisión Europea imponga aranceles en el rango del 15 al 30 por ciento. Pero incluso si los aranceles se sitúan en el extremo superior de este rango, algunos productores con sede en China aún podrán generar cómodos márgenes de ganancia en los automóviles que exportan a Europa debido a las sustanciales ventajas de costos de las que disfrutan”, dice el informe.
«Probablemente serían necesarios aranceles en el rango del 40-50 por ciento -posiblemente incluso más altos para los fabricantes integrados verticalmente como BYD- para hacer que el mercado europeo sea poco atractivo para los exportadores chinos de vehículos eléctricos».
El Seal U de BYD, por ejemplo, se vende por 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE. El beneficio estimado es de 1.300 y 14.300 euros respectivamente, lo que supone un fuerte incentivo para exportar, afirma Rhodium.
Las importaciones ya pagan una tasa arancelaria de la UE del 10 por ciento, lo que equivale aproximadamente a 2.100 euros por vehículo.
«Según nuestros cálculos, un arancel del 30 por ciento dejaría a la empresa con una prima del 15 por ciento (4.700 euros) en la UE en relación con sus ganancias en China, lo que significa que las exportaciones a Europa seguirían siendo muy atractivas», dice el informe de Rhodium.
BYD podría incluso bajar sus precios para alcanzar su objetivo de capturar el 5 por ciento del mercado de la UE para 2025 y el 10 por ciento para 2030, dice el informe. «Muchos otros modelos de vehículos eléctricos chinos seguirían disfrutando de una fuerte prima de beneficios en la UE».
Rhodium calculó que el impuesto punitivo promedio en todos los sectores donde la UE ha encontrado subsidios es del 19 por ciento, si las empresas afectadas cooperan, como lo han hecho los fabricantes de automóviles chinos BYD, SAIC y Geely.
Bruselas anunció su investigación en octubre después de que un aumento en las importaciones amenazara a los productores nacionales que están cambiando de vehículos con motor de combustión a vehículos eléctricos.
Las importaciones de vehículos eléctricos de China, incluidas las de fabricantes no chinos con plantas allí, aumentaron de 1.600 millones de dólares en 2020 a 11.500 millones de dólares en 2023. La participación de mercado de las marcas chinas se multiplicó por más de cuatro en ese período, hasta el 8 por ciento el año pasado.
Se espera que esa cifra alcance el 11 por ciento este año y aumente al 20 por ciento en 2027, según estimaciones de Transport & Environment, una ONG.
Los fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses, que fabrican en China y venden en la UE, también son vulnerables a aranceles más altos. Rhodium dice que los aranceles del 15 por ciento acabarían con las ganancias de las exportaciones de Tesla desde China a la UE.
Beijing ha denunciado la investigación como proteccionista, diciendo que sus empresas son simplemente más competitivas.
Los funcionarios de la UE dijeron al Financial Times que los derechos preliminares podrían llegar ya en mayo, aunque la > es julio. Los aranceles permanentes tendrían que ganarse el apoyo de la mayoría de los estados miembros de la UE y se impondrían en noviembre.
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Rhodium dijo que una inversión masiva en fábricas significaba que los fabricantes de automóviles chinos se veían obligados a exportar para obtener un rendimiento satisfactorio.
Para 2026, la capacidad de producción anual de BYD en China alcanzará los 6,6 millones de vehículos eléctricos, frente a los 2,9 millones de finales de 2023. Para absorber esa capacidad a nivel nacional, BYD necesitaría más que duplicar sus ventas en un mercado en desaceleración.
Dado que países como Estados Unidos ya imponen aranceles y restricciones, la UE se ha convertido en el mercado preferido.
Rhodium predice que los responsables políticos de la UE en Bruselas podrían utilizar otros medios para proteger la industria nacional. Podrían restringir las importaciones chinas por motivos de seguridad, dada la cantidad de datos que recopilan los vehículos, o centrar los subsidios al consumidor para vehículos eléctricos en los modelos fabricados en la UE.
La Comisión Europea dijo que completaría las visitas de inspección a finales de abril y que estaba «evaluando los datos y la información verificados».
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