El SUV Seal-U de BYD vendrá con potencia híbrida – The Irish Times

2024-05-01 06:32:22

La lluvia se está inclinando tan fuerte que los oficiales de la pista han colocado conos, no para indicar los puntos de frenado y de giro, sino para mostrarnos dónde está el agua estancada más profunda, para que podamos desviarnos. Es el tipo de clima que haría que los funcionarios de la Fórmula Uno enviaran el auto de seguridad a dar unas cuantas vueltas inconexas antes de decidir que es demasiado peligroso conducirlo y que el fin de semana es un fracaso.

Sin embargo, con un destello de luces ámbar, nuestro propio coche de seguridad sale a la pista y toma la recta delantera con nosotros a cuestas. Y tampoco se queda atrás, a pesar de que el Mar de China Meridional aparentemente intenta verter toda su masa de agua en este rincón concreto del mundo.

Esa esquina es una pequeña pista de karts al noroeste de la enorme metrópolis de Shenzhen, una ciudad de 18 millones de habitantes y una oferta inagotable de rascacielos. Es el hogar de Build Your Dreams, o BYD, el gran fabricante de automóviles chino que llegó al mercado irlandés el año pasado con tres coches eléctricos: el crossover Atto 3, el hatchback Dolphin y la berlina Seal. Dejando a un lado los nombres un poco tontos, los tres son autos realmente impresionantes, sobre todo gracias a sus baterías Blade robustas y de largo alcance, que utilizan química de fosfato de hierro y litio, más resistentes y de mayor duración que las baterías de iones de litio convencionales.

El auto que estamos conduciendo en la empapada pista de carreras es el segundo miembro de la familia Seal, al que se le ha dado el nombre ligeramente desaliñado de Seal-U. Le roba un par de detalles de diseño a su hermano de menor altura, como los faros LED en forma de C, pero es un SUV mucho más alto, más voluminoso y algo más soso en lugar de la elegante y atractiva berlina de cuatro puertas. Aun así, lo que la gente quiere son los SUV, y éste es agradablemente práctico, con asientos traseros espaciosos y un maletero decente de 552 litros.

Sello BYD U

El interior está muy bien diseñado y en esta primera impresión se siente bien hecho. Hay la misma pantalla giratoria de 15 pulgadas en el centro del tablero (que realmente necesita una actualización de software para que sea menos complicado de usar) y el mismo selector de marchas elegante con forma de cristal que se encuentra en el sedán Seal.

Los instrumentos digitales están montados debajo de una bitácora cubierta de cuero sintético de aspecto elegante.

Sin embargo, los instrumentos digitales son más grandes y claros y ahora están montados debajo de una bitácora cubierta de cuero sintético de aspecto elegante en lugar de simplemente tener una pantalla independiente, mientras que el nuevo volante de tres radios también se ve y se siente más caro que el de el salón Seal.

También es un híbrido enchufable. Esto puede parecer un paso retrógrado para un fabricante de automóviles que se enorgullece de sus baterías de alta tecnología (BYD comenzó su vida como fabricante de baterías y sólo se expandió a la fabricación de automóviles en 2005), pero Stella Li, directora de BYD Europa y una de los ejecutivos más antiguos y de mayor antigüedad en la compañía rechazaron tales críticas potenciales, señalando que la actual caída en las ventas de automóviles eléctricos que se observa en todo el mundo es indicativa de que la mayoría de los compradores no confían en la tecnología y prefieren esperar. Y compruébalo antes de dar el salto eléctrico.

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Por lo tanto, BYD está lanzando una gama completamente nueva de modelos híbridos enchufables, denominados DM-i, que se basan en un motor de gasolina de 1,5 litros y baterías grandes que brindan una autonomía eléctrica útilmente larga, pero con la tranquilidad de la energía de gasolina y el tanque de combustible para cuando necesitas hacer un viaje más largo. Li afirma que la experiencia de BYD en China muestra que el 80 por ciento de los compradores de este tipo de automóviles cambian posteriormente a un vehículo eléctrico completo, y que habrá vehículos eléctricos completos.

Eso está por verse, pero este Seal-U DM-i combina un motor de gasolina de 109 CV con un motor eléctrico de 197 CV y una batería de 18,3 kWh. Esto le da, afirma BYD, una autonomía eléctrica con carga completa superior a los 100 km (aunque esto se basa en la prueba oficial china, que generalmente arroja cifras más optimistas que la prueba europea WLTP, aunque defectuosa) y una autonomía total combinada de gasolina. y una autonomía eléctrica que supera los 1.000 km. Eso debería calmar cualquier ansiedad por el alcance.

El rendimiento es agradablemente rápido, con el Seal-U capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, y en esta pista de carreras en particular, eso parece más que suficiente para hoy. Los autos de carretera generalmente se sienten como en el mar en una pista, pero el Seal-U en realidad se comporta bastante bien.

La dirección es ligera, pero directa y, aunque el inevitable subviraje aparece en las curvas más cerradas, se siente mucho más controlado y sereno de lo que cabría esperar. No podemos estar seguros de la calidad de la marcha, gracias a la suavidad de la pista, pero algunas ruedas que cayeron sobre los bordillos estriados en los bordes de la pista no hicieron que las ruedas golpearan ni golpearan, así que esperemos que sea una buena señal.

El Seal-U debería llegar a Irlanda este otoño en esta forma híbrida, seguido por las versiones totalmente eléctricas. No hemos tenido suficiente tiempo con él para hacer más que echar un vistazo superficial a los méritos y deméritos que puede tener, pero parece un SUV competente y completo sobre esta base, y si el precio de BYD es tan elevado como suele ser Si lo fuera, entonces bien podría resultar un buen complemento para modelos como el Toyota RAV4 PHEV y el Peugeot 3008 híbrido.

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