Durante los segundos entrenamientos libres para el Gran Premio de Abu Dabi de 2023, el ingeniero de rendimiento de Max Verstappen, Tom Hart, pudo probar cómo ser ingeniero de carreras. El viernes en Imola incluso se le pudo escuchar en la radio de la directiva de Verstappen durante dos entrenamientos.
Junto con el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase y Michael Manning, Hart es uno de los ingenieros permanentes de Verstappen. ¿Cómo funciona eso en la práctica? «Gianpiero es quien habla con Max durante las sesiones, por lo que tiene que filtrar toda nuestra información y evaluar lo que considera relevante para transmitirle a Max. Y luego, como conductor, ahora tiene una enorme biblioteca de experiencia. Max es, en última instancia, el El mejor sensor. Detecta a qué se enfrenta y puede dejar muy claro si quiere probar algo diferente y qué es exactamente. Es muy directo y sabe lo que quiere. el Telégrafo.
A continuación, el ingeniero de rendimiento entra en más detalles sobre cómo se organiza un fin de semana de carreras. «Primero tenemos que asegurarnos de que el coche se comporta como esperábamos. Luego veremos cómo podemos sacar más provecho de la velocidad en una vuelta. ¿Dónde perdemos tiempo en las curvas? Max lo siente en algún lugar al principio o al final». ¿Es una curva así una limitación? Luego nos fijamos en los recorridos más largos y en cómo podemos protegernos contra posibles peligros».
‘Mira menos al otro lado del garaje’
Hart trabajó anteriormente en el garaje de un ex compañero de equipo de Verstappen, Alexander Albon. Posteriormente fue transferido al equipo del tres veces campeón del mundo. Hart explica las diferencias de enfoque. «Con Alex nos fijamos principalmente en cómo podríamos cerrar la brecha con Max, usando el mismo material. Con Max miras menos al otro lado del garaje. Su experiencia, no sólo en la Fórmula 1 sino también con otros coches, ayuda. De hecho, después de un fin de semana de carreras, también soy una especie de traductor. En el informe, Max nos cuenta cuáles eran sus limitaciones. Los pilotos hablan su propio idioma y luego analizamos sus palabras en combinación con los datos recopilados.
Verstappen también tiene que confiar en la gente en el muro de boxes. «Especialmente en carreras donde tenemos la juego más largo jugar. Podemos ver los tiempos de vuelta de los demás pilotos y el desgaste de los diferentes neumáticos. Por ejemplo, si decimos que Max necesita cambiar algo en su manillar, bien puede pensar: ahora el equilibrio es el adecuado. Pero luego tenemos que prepararnos para más adelante en la carrera. Si espera hasta que los neumáticos delanteros estén puestos, será demasiado tarde. Siempre tenemos que pensar un paso por delante, de lo contrario se va demasiado lento», concluye.