2024-05-28 09:24:00
Allianz Commercial explica que mejorar la capacidad de los astilleros será esencial para facilitar la incorporación de miles de barcos respetuosos con el medio ambiente a la flota mundial durante los próximos veinticinco años.
Según la Revisión de Seguridad y Transporte Marítimo 2024, otro objetivo sería lograr que las tecnologías, los combustibles y/o las fuentes de energía verdes representen al menos el 5%, pero preferiblemente el 10%, de la energía utilizada por el transporte marítimo para 2030. Para alcanzar los objetivos revisados de reducción de GEI será necesario una combinación de estrategias, incluidas medidas para mejorar la eficiencia energética, la adopción de combustibles alternativos, diseños de buques y métodos de propulsión innovadores. Aseguradoras como Allianz están apoyando a la industria mientras experimenta con biocombustibles, amoníaco, metanol e hidrógeno verde, así como con embarcaciones eléctricas y sistemas de propulsión asistidos por viento, como velas, rotores y láminas.
Sin embargo, la descarbonización presentará varios desafíos para una industria que hace malabarismos con las nuevas tecnologías y las formas de trabajo existentes. Por ejemplo, la industria necesitará desarrollar infraestructura para apoyar a los buques que utilizan combustibles alternativos, como el abastecimiento de combustible y el mantenimiento, y al mismo tiempo eliminar gradualmente los combustibles fósiles. También existen posibles problemas de seguridad con los operadores de terminales y las tripulaciones de los buques que manipulan combustibles alternativos que pueden ser tóxicos o altamente explosivos.
Aumentar la capacidad de los astilleros también será clave a medida que se acelera la demanda de barcos ecológicos. Actualmente, dicha capacidad se ve limitada por largos tiempos de espera y altos precios de construcción.
…destaca el informe.
Se deben construir o reacondicionar más de 3.500 buques anualmente hasta 2050, pero la industria mundial de construcción naval construyó 2.700 buques al año en su punto máximo en 2010.
mientras que el número de astilleros se redujo a más de la mitad entre 2007 y 2022. Al mismo tiempo, las limitaciones de capacidad en los astilleros podrían tener un efecto dominó en las reparaciones y el mantenimiento, y los buques dañados o aquellos con problemas de maquinaria podrían enfrentarse a largos retrasos.
Las limitaciones de capacidad de los astilleros limitarán las opciones para descarbonizar la flota. Para las aseguradoras este es un tema importante a medida que la flota mundial envejece. Los buques más antiguos tienen un perfil de exposición muy diferente al de los buques de nueva construcción y los más jóvenes.
..Señaló Justus Heinrich, líder global de productos, cascos marinos, Allianz Commercial.
La industria naviera debe descarbonizar la flota mundial en un plazo relativamente corto y, sin embargo, actualmente no existe una única solución técnica clara. Potencialmente, la industria se dirige hacia un futuro multicombustible.
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