2024-05-30 09:45:45
Como informó TheDriven a principios de esta semana, el gobierno de Nueva Gales del Sur ha anunciado la primera ronda de beneficiarios de subvenciones para instalar carga pública de aire acondicionado en la acera. De esos proveedores, quizás uno de los menos conocidos sea Chargepost, que instalará 20 cargadores de doble salida montados en la infraestructura de postes existente para el Ayuntamiento de North Sydney.
Como antecedente, Chargepost comenzó en Australia hace varios años a probar las unidades City EV EVSE, ampliamente utilizadas en el Reino Unido desde 2018, y cumplir con los requisitos australianos.
City EV ahora tiene una cantidad significativa de recorridos en el tablero con cargadores públicos, de flotas y privados de su diseño instalados en una variedad de ciudades de Londres y regiones del Reino Unido. La unidad que se utilizará aquí en la prueba es una de doble puerto que permite cargar hasta dos vehículos eléctricos desde una sola unidad, reduciendo así los costos de instalación en dos circuitos e instalaciones individuales.
Estas unidades se pueden configurar para proporcionar hasta 7 kW monofásicos y hasta 22 kW trifásicos. Un aspecto clave de estos es la capacidad de compartir la carga. (La carga compartida es la capacidad de mantener un consumo de corriente máximo de la unidad en su conjunto y aumentar/disminuir la tasa de carga a cada lado según sea necesario para mantenerse dentro del límite general).
Por ejemplo, una unidad de 22 kW puede proporcionar 22 kW a un puerto o compartir los 22 kW entre ellos si se conectan dos vehículos eléctricos simultáneamente.
Esos 22 kW no solo se pueden dividir simplemente en 11 kW/11 kW entre las dos salidas, ya que la carga compartida ofrecida por la unidad City EV también es capaz de compartir dinámicamente la carga según el estado de carga del vehículo. Por ejemplo, si un vehículo eléctrico está reduciendo la carga a medida que se acerca al 100%, el resto de los 22 kW disponibles pasa a estar disponible para el otro vehículo.
Unidad City EV que se utilizará en la prueba de NSW. Imagen: Puesto de carga
En el Reino Unido, estas unidades se han implementado habitualmente en postes de alumbrado público, ya que el paso a la iluminación LED ha liberado una capacidad considerable, normalmente alrededor de 25 A (6 kW) monofásico por poste.
Sin embargo, en el Reino Unido, los postes de iluminación suelen recibir alimentación monofásica desde el subsuelo; aquí, según Bob Morris (fundador y director técnico de City EV), existe una mayor oportunidad de instalar unidades trifásicas de hasta 22 kW debido a el suministro trifásico principalmente aéreo disponible en cada polo.
Unidad de cabezal único montada en un poste de luz, Brighton, Reino Unido. Imagen: Ciudad EV.
Otras características de la unidad Chargepost son la capacidad de gestionar la carga de múltiples unidades a través de la conectividad 4G al servidor central que gestiona los sistemas de conexión y facturación, así como el funcionamiento de la unidad a través de una aplicación y la inclusión de un lector de tarjetas de crédito para simplificar el pago. .
Se espera que las primeras unidades Chargepost City EV se instalen en el tercer trimestre de este año, una vez que se desarrollen y resuelvan los procesos de aprobación apropiados del consejo.
En total, hay ocho beneficiarios de la primera ronda de subvenciones para cargadores públicos de Nueva Gales del Sur y se están implementando una variedad de unidades para prueba. Será interesante ver cuál de estos sistemas iniciales resulta más fiable y más fácil de usar.
Presumiblemente, la segunda ronda de subvenciones se basará en las experiencias de esto, incluido, para los consejos involucrados, cómo agilizar los procesos de selección y aprobación de sitios. Casi el 30 por ciento de los conductores de Nueva Gales del Sur no tienen acceso a estacionamiento privado fuera de la vía pública para cargar: ¡una implementación rápida y fluida de la carga pública de CA no puede llegar lo suficientemente rápido!
Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Ha trabajado en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición a vehículos eléctricos a empresas, gobiernos y al público a través de su consultoría de transición a vehículos eléctricos, EVchoice.
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