A finales de mayo, el presidente del Sejm y líder de Polonia 2050, Szymon Hołownia, que anteriormente se había mostrado muy escéptico sobre la inversión en el megaaeropuerto, echó más leña al fuego con su inesperada declaración. – Cambié de opinión porque Polonia es el último gran país de la UE sin un centro aéreo de carga y pasajeros – anunció. Añadió que el proyecto debería estar terminado a finales de la década.
El Primer Ministro tomó la decisión.
El miércoles 5 de junio, el Primer Ministro Donald Tusk anunció durante una conferencia que el gobierno presentaría en junio un plan detallado para la construcción del CPK. – Los ministros responsables saben que en junio la opinión pública y todas las partes interesadas conocerán en detalle nuestros planes, señaló Tusk.
El Primer Ministro admitió que en la coalición gobernante existen diferencias de opinión respecto al PCK y que el futuro del PCK está actualmente «en manos de los ministros del Partido Popular Polaco y de Polonia 2050». – Así que aquí estamos ante una sinergia total. No tengo ninguna duda de que la coalición actuará como un solo hombre o como una sola esposa, añadió.
Anteriormente, el gobierno parecía estar más cerca de una decisión positiva a pesar de las dudas anteriores, especialmente en lo que respecta a la construcción del aeropuerto, aunque mucho menos en lo que respecta a la construcción de la línea de Alta Velocidad (AVE). Las encuestas de opinión pública suavizaron la postura negativa anterior. Mostraron la ventaja de los partidarios del PCK sobre sus oponentes.
Primero el ferrocarril, luego el megaaeropuerto
Según el presidente Czernicki, dentro de unos días se convocará una licitación para la construcción de un túnel de alta velocidad en Łódź y también se están preparando los documentos de licitación para la construcción de un ferrocarril de alta velocidad de Varsovia a Wrocław. – Al mismo tiempo, estamos realizando análisis que responderán a la pregunta: qué líneas ferroviarias son necesarias desde el punto de vista de las necesidades de transporte del país – dijo el presidente de CPK.
El elemento principal de la línea de alta velocidad será el llamado igrek, que va de Varsovia a Łódź y luego se desvía hacia Poznań y Wrocław. El túnel de cuatro kilómetros bajo Łódź obtuvo el permiso de construcción a principios de este año. Dentro de la ciudad, los trenes rápidos pararán en la estación Łódź Fabryczna. Otro elemento prácticamente seguro de la línea de alta velocidad es la línea ferroviaria central que va hacia el sur del país y luego la línea de Katowice hacia la Ostrava checa, que ofrece la posibilidad de una conexión rápida con Praga. Pero se implementará un poco más tarde.