Secretario de Transporte Jaime Bautista —FOTO DEL CONSULTOR
Las partes interesadas en la industria de la aviación del país han apelado al Departamento de Transporte (DOTr) para que detenga el inminente aumento en las tarifas de aterrizaje y despegue y otros cargos que, según afirman, harían que el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (Naia), próximamente privatizado, sea el más aeropuerto caro en Asia.
En una carta reciente al Secretario de Transporte, Jaime Bautista, la Asociación de Transportistas Aéreos de Filipinas, la Junta de Representantes de Líneas Aéreas y el Consejo de Operadores de Líneas Aéreas dijeron que “ven con grave preocupación el inminente aumento gigantesco de tarifas y cargos que coincide con la recientemente adjudicada privatización de la Naía”.
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En febrero, el consorcio SMC-SAP & Co., ahora llamado New Naia Infra Corp. (NNIC), recibió el contrato de asociación público-privada de P170.6 mil millones para rehabilitar, modernizar y operar Naia durante 15 a 25 años. . El acuerdo de concesión se firmó el mes siguiente, fijando la toma de control del consorcio el 14 de septiembre.
El consorcio está compuesto por San Miguel Holdings Corp., RMM Asian Logistics Inc., RLW Aviation Development Inc. y Incheon International Airport Corp.
Antes de la adquisición, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAA), que regula la principal puerta local e internacional del país, emitió también en febrero un aviso de audiencia pública y consulta sobre el aumento propuesto de tarifas y cargos por el uso de sus servicios. instalaciones y equipos.
Casi el doble
Informes anteriores decían que, según las tarifas MIAA propuestas, el cargo por servicio de pasajeros para los viajeros locales casi se duplicará de P200 a P390 en el primer año bajo el consorcio. El cargo por servicio para viajeros internacionales, por otro lado, aumentará en un 73 por ciento a P950 desde P550.
Los grupos de aviación consideraron irrazonables e inasequibles las tarifas a los pasajeros, así como los aumentos propuestos en las tarifas aeronáuticas y de otro tipo.
Advirtieron que las tarifas de aterrizaje y despegue propuestas por Naia para las aerolíneas serían el doble que las del aeropuerto Changi de Singapur y más del triple que las de otros aeropuertos del Sudeste Asiático.
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Se dice que los aumentos son unos 2.000 dólares más que los recaudados en el aeropuerto de Tokio-Narita, que generalmente se considera uno de los más caros de Asia.
MIAA publicó anteriormente el programa de tarifas revisado propuesto en su sitio web oficial, pero desde entonces ha sido inaccesible por razones aún no reveladas.
debe haber una coincidencia
En una carta separada enviada a Bautista esta semana, los grupos dijeron que los datos proporcionados al gobierno por su asesor de transacciones, el Banco Asiático de Desarrollo, como bases para los aumentos de tasas, eran engañosos y defectuosos.
Ellos dijeron «[t]Los consumidores aceptarán tarifas y cargos de viaje más altos si van acompañados de mejoras tangibles en la capacidad del aeropuerto y la experiencia del usuario. En resumen, la reurbanización y construcción del aeropuerto debería alinearse con el aumento de la capacidad y estos planes deberían tener hitos de entrega acordados”.
Los grupos dijeron, sin embargo, que no habría ningún beneficio o cambio notable en la experiencia del aeropuerto en los próximos dos o tres años. Incluso entonces, el aumento de las tarifas ya se reflejará en precios más altos de los billetes de avión, ya que estos costes añadidos se trasladarán a los pasajeros.
Entre los peores del mundo
El gobierno firmó un contrato para rehabilitar y modernizar la puerta de entrada del país para elevarla a los estándares internacionales y, con suerte, deshacerse de su reputación de estar entre las peores del mundo.
El objetivo es aumentar la capacidad de pasajeros de todas las terminales hasta 60 millones desde los 32 millones actuales al año.
Para ello, el DOTr dijo que el consorcio instalará, entre otros, sistemas de franjas de vuelo electrónicas, lo que forma parte del plan de modernización de los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia para la gestión del tráfico aéreo; un sistema automatizado de observación meteorológica y un sistema automatizado de información terminal.
Con ellos, el movimiento del tráfico aéreo en Naia se incrementará de 40 movimientos -aterrizajes y despegues- a 48 por hora, reduciendo así la congestión.
La operación de control de plataforma de las cuatro terminales también se integrará en una única instalación de torre remota digital. También existen planes para renovar una de las torres de control como torre de control de respaldo.
Mejoras
Varias mejoras en la comodidad y conveniencia de los pasajeros incluyen la reparación o reemplazo de las pasarelas de embarque de pasajeros; actualización o reemplazo del sistema de manejo de equipaje; mejora de la transferencia interterminal de pasajeros y equipaje y construcción de nuevos accesos en superficie y vías de acceso a la zona de operaciones.
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NNIC también planea ampliar dos de las cuatro terminales de pasajeros. El ala norte de la Terminal 2 se ampliará hacia el Philippine Village Hotel y el área de Nayong Pilipino, mientras que el ala sur se ampliará hacia la Terminal 1 después de que se reubiquen el complejo de carga internacional y el parque de combustible.