Ferrari consiguió una undécima victoria en las 24 Horas de Le Mans, la segunda consecutiva para el 499P tras el éxito en la carrera del Centenario del año pasado. Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen en el 499P nº 50 establecieron el récord. las clásicas francesas de resistencia junto a los ganadores del año pasado, Alessandro Piero Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi.
Después de una carrera muy afectada por la lluvia, Ferrari volvió a imponerse.
Recordemos los momentos más interesantes de este año, en los que compitieron 23 hipercoches.
Después de lograr la victoria en la carrera del Centenario del año pasado, Ferrari estaba claramente en la lista de posibles ganadores de la 92ª 24 Horas de Le Mans. Para sorpresa de nadie, el 499P siempre estuvo bien ubicado entre los favoritos. Sin embargo, nadie esperaba que en su mayor parte los coches rojos de fábrica jugaran un papel secundario frente al coche amarillo compartido por Robert Kubica/Robert Shwartzman/Yifei Ye.
Desde el principio, los coches de fábrica nº 50 y nº 51 marcaron el ritmo. Nicklas Nielsen en el #50 tomó la delantera de Laurens Vanthoor de Porsche Penske Motorsport en el Porsche 963 #6. Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #51) lo siguió y adelantó al belga. Un par de Ferrari 499P de fábrica estaban en la cima después de sólo 13 minutos. Un poco más atrás, Robert Kubica (Ferrari 499P #83) comenzó la carrera con la misma determinación, pasando del puesto 12 al quinto.
Sin embargo, los sueños de los tifosi de una supremacía total del símbolo del caballo rampante se vieron frustrados por el clima caprichoso.
Cuando alrededor de las 17:40 horas empezaron a caer las primeras gotas de lluvia del cielo, los equipos tuvieron que decidir rápidamente una estrategia. Varios hipercoches, como el Ferrari n.º 51, el Porsche n.º 4 y el Toyota n.º 7, cambiaron a neumáticos para lluvia desde el principio. André Lotterer, que ya había sustituido a Laurens Vanthoor, hizo la misma elección con el Porsche 963 nº 6. Resultó ser una elección equivocada. Fue entonces cuando Kubica se hizo realidad. El 499P n.° 83 fue el único automóvil que cambió a neumáticos lisos blandos. Cuando la pista se secó, Robert Shwartzman reemplazó a Kubica y despegó. Su ventaja siguió aumentando vuelta tras vuelta.
Tiroteo final
Siete horas antes del final, todavía quedaban 11 coches en la vuelta previa que aún podían aspirar a la victoria. La lluvia paró, la batalla en este grupo líder fue intensa, una pelea tras otra.
No todos los fabricantes estaban dispuestos a luchar. Cadillac perdió dos autos. Una fuga de aceite en el Cadillac V-Series.R n.° 3 (Sébastien Bourdais/Renger van der Zande/Scott Dixon) y una espectacular caída de Pipo Derani en el Cadillac V-Series n.° 311.
Porsche también sufrió. Felipe Nasr #4963 chocó contra un muro de neumáticos en Indianápolis. Los coches 963 nº 5 y 6 mantuvieron el ritmo pero parecían incómodos. Los pilotos no han sabido elevar su juego para quitarles las décimas que marcan la diferencia.
El ritmo se aceleró al mediodía. Antonio Fuoco ha realizado la vuelta 46 con un tiempo de 3:29.208. Pero a las 12:15 Alex Palou (Cadillac V-Series.R #2, Cadillac Racing) sorprendió a la multitud: 3:28.938 en la vuelta 253 y fue eclipsado en la siguiente vuelta por Kamui Kobayashi (Toyota GR010 Hybrid #7) (3: 28.756).
La lluvia volvió antes de las 14:00 horas. Varios lugares se vieron afectados por una llovizna más intensa en el primer sector, desde la línea de meta hasta la chicane de Daytona. Brendon Hartley hizo un trompo en la curva Mulsanne con el Toyota GR010 Hybrid n.º 8 después de ser atropellado por Alessandro Pier Guidi (Ferrari 499P n.º 51). El primer y segundo puesto de Ferrari estaban en el horizonte. Al final, incluso el Ferrari pintado de rojo fue partido por el Toyota GR010-Hybrid #7 con la tripulación de José María López/Kamui Kobayashi/Nyck de Vries. ¡Una ventaja de sólo 14,221 segundos bajo la bandera a cuadros!
United Autosports vuelve a tener una racha ganadora
LMP2 estuvo muy abierto cuando varios equipos apostaron por su territorio en una batalla impredecible a lo largo de 24 horas. Al inicio de la carrera, el ganador de Hyperpole, Louis Delétraz, lideraba el AO en el TF #14 Oreca 07-Gibson. Pero a medida que pasó el tiempo y sus compañeros tomaron la delantera, el orden cambió. Mientras los equipos ajustaban sus estrategias, Vector Sport #10 (Ryan Cullen/Patrick Pilet/Stéphane Richelmi) y AF Corse #183 (François Perrodo/Ben Barnicoat/Nicolas Varrone) tomaron la delantera.
Ben Keating, que ya había ganado anteriormente en Le Mans, tuvo un primer relevo difícil y se cayó varias veces. Formó parte de una alineación de alto perfil con sus compañeros Filip Albuquerque y Ben Hanley.
El domingo, los equipos Inter Europol Competition #34 y Cool Racing #37 saltaron a la fama, pero bajo la bandera a cuadros United Autosports se llevó los honores por primera vez desde 2020.
Porsche consiguió su primera victoria en LMGT3
Era casi imposible predecir el resultado de esta nueva categoría cuando los nueve fabricantes de automóviles se alinearon en la parrilla de la categoría LMGT3 el sábado. Muchos de ellos encabezaron la clasificación en algún momento de la carrera. Tras su última victoria en Le Mans en 1995, conseguida bajo lluvia, McLaren volvió a repetir la historia. El 720S LMGT3 Evo2 nº 70 de Inception Racing partió desde la pole position en su clase, pero el coche terminó 13º. A los equipos United Autosports #59 y #95, numerados como recordatorio de las victorias pasadas de McLaren, no les fue mucho mejor.
Lexus estuvo en el centro de atención con los autos RC F LMGT3 n.° 78 y n.° 87 del equipo Akkodis ASP. Fue un debut alentador para el GT3 más antiguo de la parrilla, que será reemplazado en 2026.
Teníamos grandes esperanzas en Valentino Rossi en el BMW M4 GT3 nº 46. El múltiple campeón de Moto GP lideró la carrera, ayudado por una gran aportación de Maxim Martin en el inicio de la carrera. Sin embargo, Ahmad Al Harthy perdió el control del coche a la salida de boxes y provocó daños que le impidieron continuar. El número 31 es el único superviviente del clan WRT.
El Ford Mustang tuvo un debut notable y Proton Competition sacó lo mejor del coche. Podemos esperar que vuelva a ganar.
Las Damas de Hierro han sido impresionantemente consistentes, con incursiones ocasionales en el primer lugar. Pero fue Porsche quien dejó su huella en esta 92ª carrera. El coche con la insignia número 92 resistió durante toda la carrera, pero tuvo problemas con la caja de cambios. El Porsche 911 Manthey EMA #91 tomó la delantera con Yasser Shahin/Morris Schuring/Richard Lietz al volante. Establecieron un ritmo impresionante y lograron superar a sus rivales, haciendo retroceder una vuelta a todos menos al BMW M4 GT3 n.º 31.
Fuente y foto: 24 h LeMans.com
Resultados de las 24 Horas de Le Mans 2024