2024-06-15 15:34:37
Se podría pensar que los fabricantes de automóviles europeos estarían encantados con la noticia de que la UE planea imponer aranceles de entre el 17% y el 38% a las importaciones de automóviles chinos.
Después de todo, los fabricantes chinos han llegado a representar una amenaza casi existencial para algunas empresas europeas al surgir prácticamente de la nada para hacerse con una participación mínima del 20% de las ventas de automóviles nuevos dentro de la UE el año pasado.
Si se imponen los aranceles, que se impondrán en menos de tres semanas, alterarán radicalmente el panorama de precios de los automóviles chinos en toda la UE, incluida Irlanda.
BYD Delfín
El modelo 3 híbrido de MG se dispararía de sus actuales 22.295€ a poco menos de 30.000€ y el modelo Dolphin de BYD pasaría de 29.318€ a poco más de 34.000€. Sin embargo, los compradores que ya hayan pagado depósitos aquí no deberían verse afectados si las tarifas se imponen dentro del plazo.
Pero los competidores europeos no están exactamente saltando de alegría con las propuestas porque, se podría argumentar, podrían tener más que perder que sus competidores chinos en caso de una guerra comercial entre China y la UE.
Esto se debe a que difícilmente existe una empresa automovilística en el mundo que no dependa de China ni para las ventas ni para la producción en ese país.
imágenes falsas
China es el mercado de automóviles más grande del mundo; El año pasado se vendieron allí unos 27 millones de coches. Muchas de ellas eran marcas chinas, pero Mercedes, por ejemplo, vendió 700.000 automóviles en China, lo que lo convierte, con diferencia, en el mercado más grande de la compañía. Una guerra comercial tendría enormes implicaciones aquí.
Por eso tanto la industria automovilística alemana como los ministros del gobierno alemán se han mostrado decididamente fríos con respecto a los aranceles propuestos.
El organismo industrial alemán criticó duramente la decisión y su presidenta, Hildegard Müller, advirtió que era «un paso más lejos de la cooperación global».
«Esta medida aumenta aún más el riesgo de un conflicto comercial global», afirma.
El organismo también sabe que algunos automóviles fabricados por empresas alemanas en China, como el nuevo Mini Aceman, también se enfrentarán a aranceles de importación de la UE.
En un comunicado, BYD Irlanda dice que no comentará directamente sobre el anuncio de la UE, prefiriendo «dar paso a otros que están mejor calificados y mejor posicionados para abordar lo que, en efecto, es una cuestión geoeconómica y geopolítica». de gran importancia».
Sello MUNDO
La compañía dijo: «Debido a que se necesitará tiempo para considerar y evaluar completamente las medidas anunciadas por la UE y qué efecto material podrían tener, y para consultar con nuestros socios fabricantes para escuchar su respuesta y decidir el camino a seguir, no es «Es posible que presentemos una respuesta completamente considerada en este momento».
Una fuente de la industria irlandesa dijo que las medidas de la UE, propuestas porque la UE dice que China ha estado subsidiando injustamente las exportaciones de automóviles en cada etapa de producción, eran «extremadamente preocupantes».
«Si hay una guerra comercial, los perdedores finales pueden ser los consumidores. No creo que esto sea beneficioso para nadie».
El Ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, escribió en X que «los aranceles punitivos de la Comisión de la UE afectan a las empresas alemanas y a sus productos estrella».
«Los vehículos deben abaratarse mediante una mayor competencia, mercados abiertos y condiciones comerciales significativamente mejores en la UE, no mediante guerras comerciales y compartimentación del mercado», escribió.
#arancelespunitivos de la Comisión de la UE se reúnen con empresas alemanas y sus productos estrella. Los vehículos deben abaratarse mediante una mayor competencia, mercados abiertos y condiciones de ubicación significativamente mejores en la UE, no mediante guerras comerciales y aislamiento del mercado.
– Volker Wissing (@Wissing) 12 de junio de 2024
China refuta las acusaciones de la UE y dice que «tomará todas las medidas necesarias» para proteger su industria de fabricación de automóviles.
Las empresas chinas podrían eludir los aranceles -hasta cierto punto- fabricando en Europa. Sin embargo, hasta ahora sólo BYD se ha comprometido a construir una fábrica en Europa, pero su planta húngara no estará operativa hasta dentro de tres años.
Mientras tanto, se avecina un período de nerviosismo para las empresas tanto chinas como europeas.
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