2024-07-05 19:04:05
La Comisión Europea ha acordado altos aranceles punitivos contra los coches eléctricos de China. A pesar de las críticas de la política y la industria. Éste es el significado de la decisión.
Los aranceles provisionales son el resultado de una investigación de la Comisión de la UE. Esto demostró que toda la cadena de valor de los coches eléctricos en China está fuertemente subvencionada y que las importaciones de coches eléctricos chinos amenazan con causar daños claramente previsibles e inminentes al sector en la UE. Según datos de la Comisión, los coches eléctricos chinos suelen costar alrededor de un 20% menos que los modelos producidos en la UE.
En concreto, se prevé un arancel punitivo provisional del 17,4% para el fabricante BYD, del 19,9% para Geely y del 37,6% para SAIC. Geely produce, entre otros, los modelos eléctricos Smart núm. 1 y núm. 3, así como el Volvo EX30. SAIC fabrica el MG4, popular en Alemania y situado justo detrás de VW entre los coches eléctricos en las estadísticas de matriculación de mayo en Flensburgo
Se espera que la introducción final de los aranceles punitivos se produzca dentro de cuatro meses si China no hace ninguna concesión sorpresa. Hasta entonces, no será necesario pagar derechos de aduana, sino únicamente depositar depósitos de seguridad.
En Alemania, la actuación de la Comisión Europea es preocupante porque se teme que se adopten medidas de represalia que podrían afectar especialmente a los fabricantes de automóviles alemanes. China es el mayor mercado de automóviles del mundo y, según la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), en 2023 fue el tercer mayor mercado de exportación de automóviles de Alemania, después de Estados Unidos y el Reino Unido. Las empresas alemanas podrían verse afectadas no sólo por las contramedidas, sino también por las propias medidas de la UE, porque algunas de ellas producen en China para exportar.
Ante posibles medidas de represalia por parte de China, la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) advirtió recientemente que si China introdujera derechos de importación sobre los vehículos con motores de más de 2,5 litros de cilindrada, afectaría duramente al sector. En 2023, alrededor de un tercio de los vehículos exportados desde Alemania a China serán de este tamaño.
El ministro federal de Economía, Robert Habeck (Verdes), también está presionando para que se llegue a una solución política antes de noviembre. Recientemente subrayó que Alemania no tiene ningún interés en que “se produzca una carrera arancelaria y, como resultado, los mercados se fragmenten”. China, como país exportador, tampoco está interesada en esto. Sin embargo, en el pasado, el presidente francés, Emmanuel Macron, expresó opiniones generalmente positivas sobre las medidas punitivas contra los automóviles eléctricos chinos.
Ha habido discusiones recientes entre, entre otros, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, y el comisario de Comercio europeo, Valdis Dombrovskis. Sin embargo, no está del todo claro si conducirán a una resolución del conflicto comercial. La Comisión Europea enfatiza repetidamente que el resultado de una negociación debe eliminar la influencia de subsidios dañinos. Las conversaciones entre Bruselas y Pekín continuarán en las próximas semanas.
Si la autoridad, encabezada por Ursula von der Leyen, concluye que China no se está moviendo lo suficiente, podría hacer una propuesta para imponer aranceles punitivos permanentes en los próximos cuatro meses. Los estados de la UE sólo podrían detener los aranceles propuestos si una mayoría calificada votara en contra de la propuesta.
La mayoría cualificada normalmente significa que deben estar de acuerdo al menos 15 estados de la UE, que en conjunto representan al menos el 65% de la población total de la Unión. Si no se alcanza una mayoría cualificada a favor o en contra de la propuesta, la Comisión podrá adoptarla o presentar una nueva versión modificada.