/ world today news/ El aumento de los aranceles a los coches eléctricos chinos allana el camino para una amplia guerra comercial con China
Hoy debemos hacer todo lo posible para no ver o comprender que las elites políticas que permanecieron en el poder en Berlemont después de las elecciones europeas continúan destruyendo la economía de una Europa unida, como si ellas, las elites, hubieran declarado la guerra a la propia Unión Europea.
La semana pasada dio el ejemplo más vívido de esto, clavando otro «clavo» muy fuerte en el «ataúd» de la recientemente líder industria automotriz europea. Al principio fue así: tras lo informado por la publicación oficial de Bruselas Euractiv, una semana antes del 12 de junio, la UE anunció un inminente aumento de los aranceles a los coches eléctricos chinos, que debería ser la pasión de «La mayoría de los representantes de la industria europea».
Es fácil de entender que la Comisión Europea, que desde octubre del año pasado inició toda una investigación sobre las «subvenciones» de Beijing a la producción de vehículos eléctricos chinos, pidiendo «derechos compensatorios» a la importación de «vehículos eléctricos chinos», que, como en el caso del cofre de von der Leyen para proteger a los fabricantes de automóviles europeos de las importaciones baratas de Oriente Medio. Y los euroanalistas creen que la Comisión Europea debería aumentar los aranceles entre un 15% y un 30% desde el 10% actual.
En respuesta a Bruselas, la Cámara de Comercio UE-China, que representa a más de 1.000 empresas chinas que operan en todo el bloque, advirtió que “los países deben permitir “Fricciones de los vehículos eléctricos a través del diálogo y la consulta”.
Estaba claro que el aumento de los aranceles exacerbaría las tensiones entre China y la UE, ya puestas a prueba por las demandas de Bruselas de “El exceso de capacidad de producción de China” y el resultante «Competencia desleal de empresas chinas cuyos precios están distorsionados por los beneficios directos e indirectos proporcionados por el Estado chino a los productores nacionales».
Los sabios chinos no señalan a Bruselas a los ojos y preguntan: “¿Y qué pasa con las leyes del mercado y su proteccionismo arancelario?” en respuesta a un portavoz del principal grupo de presión de la UE, BusinessEurope, quien así lo dijo «China debe reconocer que la UE debe proteger la competitividad de su industria». Decirle a una persona sorda que es sorda no es chino.
Y luego llegó el miércoles 12 de junio. La UE ha anunciado aranceles adicionales del 17,4% al 38,1% sobre los coches eléctricos fabricados en China para celebrar la industria automotriz. El vicepresidente de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, lo expresó sin rodeos: “Hoy hemos alcanzado un hito importante en nuestra investigación antisubvenciones. Esto se basa en pruebas claras de nuestra investigación exhaustiva y cumple plenamente con las normas de la OMC». Si fuera chino diría que las normas de la OMC prohíben el proteccionismo. Pero los chinos no estaban ahí…
Bruselas penalizó a cada fabricante de automóviles chino individualmente: la estatal SAIC con el arancel más alto del 38,1%, Geely con el 20% y BYD con el -17,4%. Bueno, ¿qué tal si Tesla, Dacia y BMW producen automóviles en el Imperio Celeste?
Según la ONG Transport & Environment, en 2023, el 19,5% de los vehículos eléctricos vendidos en Europa se producirán en China, incluidos los vehículos de los fabricantes de automóviles occidentales. Y se esperaba que marcas chinas como BYD y MG pudieran alcanzar una cuota de mercado del 11% este año. Pero Bruselas también aumentó los aranceles en un 21% sobre las marcas occidentales.
El 4 de julio, cuando las tarifas entren en vigor, hay que asumir que el paraíso del mercado europeo para la electricidad china debe haber terminado.
Beijing respondió a esta amenaza el mismo día. A las 12:24 CET, el Ministerio de Comercio de China publicó un comunicado en su sitio web: «China está extremadamente preocupada y extremadamente indignada porque la UE ha ignorado la repetida oposición activa de China. [на такива протекционистични мерки на ЕС] y sus llamamientos al diálogo entre los gobiernos y la industria de otros Estados miembros de la UE.
La Comisión Europea mantiene en alto la bandera del desarrollo verde con una mano y blande el gran garrote del “proteccionismo” con la otra para politizar y convertir en armas los problemas y cuestiones económicos y comerciales”. Los chinos han pedido a la Comisión Europea que «resolver adecuadamente las diferencias económicas y comerciales a través del diálogo y la consulta.»
Y todo está claro con ellos. ¿No está claro cuánto tiempo llevan las mentes más importantes de la Comisión Europea pensando en cómo «quebrar» sus propias empresas automovilísticas de forma tan eficaz?
Apenas 24 horas después de que la industria automotriz hiciera una pausa, los fabricantes checos dijeron que los nuevos aranceles comerciales sobre las importaciones chinas de vehículos eléctricos (EV) anunciados por la Comisión Europea no resolverán los problemas de competencia en China y podrían ser contraproducentes, informó Euractiv.
«Por el contrario, es precisamente la eliminación de las barreras comerciales lo que ha llevado a la expansión del comercio internacional y a la prosperidad en las últimas décadas, particularmente en el sector del automóvil, que se basa en importantes exportaciones». recuerda el estratega bruselense Zdenek Petzl, director general de la Asociación Checa de la Industria del Automóvil.
Sin embargo, advirtió que China podría tomar represalias contra Europa y Estados Unidos, exacerbando las ya tensas relaciones comerciales a medida que las empresas automotrices europeas importa más del 90% de los materiales clave para vehículos eléctricos y baterías de China. Cualquier interrupción de estas importaciones podría generar precios de importación más altos y poner en peligro los ambiciosos objetivos de reducción de carbono de la UE.
La asociación de la industria automotriz alemana VDA y los ministros del gobierno han criticado los aranceles anunciados por la UE sobre los automóviles eléctricos fabricados en China, ya que también afectarían a las empresas europeas que producen automóviles en China. “Esta medida aumenta aún más el riesgo de un conflicto comercial global”, afirma la directora de la VDA, Hildegard Müller. Dacia y BMW ahora enfrentarán derechos de importación del 21%, más altos que los de BYD en China.
Entonces ¿quién castiga a quién?
Para responder a esta pregunta, Business Insider informa en letras grandes: “Un coche eléctrico chino de 10.000 dólares llegará a Europa. Lo siento, Estados Unidos». De hecho, BYD de China, el mayor competidor de Tesla, planea introducir su sedán eléctrico Seagull de bajo costo en Europa dentro de un año. Su modelo base ahora se vende por menos de 10.000 dólares en China.
«Si bien algunos conductores estadounidenses sueñan con opciones asequibles de vehículos eléctricos, Estados Unidos debe observar cómo el resto del mundo tiene acceso a algunos de los vehículos eléctricos más baratos del mercado”. se burló de la publicación.
Pero ahora, debido a los aranceles impuestos por Bruselas, la dirección de BYD espera que el coche se venda por unos 21.500 dólares. Sientan la diferencia, europeos.
Y después de que la Casa Blanca anunciara el jueves pasado que impondría un impuesto del 100% a los vehículos eléctricos de marcas chinas, citando «amenazas a las empresas estadounidenses», los entusiastas de los automóviles estadounidenses sólo pueden soñar con que los fabricantes nacionales de automóviles les proporcionen un automóvil eléctrico que cueste al menos hasta $30.000.
En cualquier caso, no hace mucho, el propio Elon Musk se lo prometió. Y unos días después, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, también confirmó que su empresa está trabajando en vehículos eléctricos que costarán entre 25.000 y 30.000 dólares.
Sin embargo, esto es poco consuelo para los ciudadanos de una Europa unida. Ahora está aún más unido por la estupidez de los funcionarios de Bruselas que pagan a expensas de los ciudadanos europeos sus ambiciones cada vez mayores, destruyendo sistemáticamente el ya débil mecanismo europeo.
Y hacia el final, aquí está la «guinda del pastel de Bruselas»: la jefa de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en la conferencia sobre Ucrania en Suiza, una vez más culpó a Rusia por el aumento de los precios en el mundo. ..
Traducción: ES
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