El práctico vehículo diésel de cuatro ruedas es ahora una especie en peligro de extinción.
| Škoda Kodiaq 2.0 TDI 142 kW 4×4 – descripción general de los parámetros básicos | |
|---|---|
| Precio desde / versión desde (eur) | 38 470 / 49 010 |
| Consumo – fabricante/prueba (l) | 6,0 – 6,6 / 6,5 |
| Volumen del maletero (l) | 910 |
| Dimensiones – distancia entre ejes; longitud; longitud; altura (mm) | Número de personas: 2.791; 4.758; 1.864; 1.658 |
El SUV familiar grande de Škoda tenía desde el principio potencial para convertirse en un éxito de ventas. ¿Un coche de siete plazas con una buena relación calidad-precio y, además, de una marca checa tan popular en nuestro país?
La primera generación cumplió con las expectativas y encontró casi 11.000 propietarios en Eslovaquia y las ventas mundiales superaron las 860.000 unidades. Por tanto, es comprensible que continuara en forma de segunda generación.
Ya logramos conocerla brevemente durante los primeros paseos por Barcelona, España. Sin embargo, finalmente ha llegado el momento de una verdadera prueba editorial, y después de cientos de kilómetros al volante de la novedad, parece que tiene potencial para repetir el éxito de su predecesor.
Empecemos por el diseño exterior, un poco más redondo y atrevido que la primera generación. Puede que no sea para todos, pero en nuestra opinión el nuevo Kodiaq funcionó bastante bien. Las sensaciones encontradas fueron causadas sólo por la parte trasera, donde la franja de luz conecta las luces inusualmente bajas.
El enorme SUV ha aumentado su longitud unos 6 centímetros, mientras que su altura ha disminuido unos 2 centímetros. La carrocería se prolonga visualmente mediante el pilar C plateado y el spoiler situado encima de la luneta trasera. También monta grandes llantas de 20 pulgadas con cubiertas aerodinámicas.
Por dentro es aún más grande
Al abrir la puerta se nota el espacioso interior, que siempre ha sido uno de los puntos fuertes del SUV más grande del fabricante de automóviles de Mladá Boleslav. El abundante espacio se ve acentuado aún más por el gran ventanal.
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Además, la sensación de «salón» del coche de pruebas se vio reforzada por el tapizado adicional de cuero marrón, pero el tapizado decorativo con su patrón evocaba más bien la encimera de la cocina. En general, sin embargo, los interiores parecen premium, pero pagarás 1.938 euros más que el textil básico.
La impresión se vio arruinada únicamente por el ajuste imperfecto de algunas piezas, pero nada crujió ni parecía de mala calidad. Errores similares en modelos nuevos no son infrecuentes y, a menudo, pueden eliminarse después de unos meses de producción.
Skoda Kodiaq (fuente: Filip Režný)Los diales inteligentes ubicados en el centro debajo de las rejillas de ventilación del aire acondicionado son una gran solución. Cada uno de los tres mandos con display tiene diferentes funciones que se pueden cambiar pulsando, por ejemplo, pueden controlar el clima, la calefacción de los asientos, el volumen de la radio o los modos de conducción. Esta solución inteligente combina un diseño más limpio y moderno con la comodidad de los controladores físicos tradicionales.
Puesto que estamos hablando de Škoda, estos controladores obviamente no son la única solución práctica. Por ejemplo, quedan de vuelta el paraguas en la puerta o las tiras de plástico retráctiles que protegen el borde de la puerta de los impactos.
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También nos gustó la cantidad de espacios de almacenamiento, incluidos un par de contenedores delante del pasajero, pero también objetos pequeños como un cubo de basura, soportes para tabletas en la fila trasera o una práctica herramienta para limpiar la pantalla.
El central tiene una diagonal de 10,4 pulgadas, pero el coche de pruebas estaba equipado con un mejor sistema multimedia con una pantalla táctil de 13 pulgadas y un sistema de audio premium Canton. Los dispositivos digitales situados delante del conductor también pueden complementarse con un head-up display adicional proyectado en el parabrisas.
El confort puede ser envidiado incluso por los coches más caros.
Incluso los asientos de las plazas delanteras se pueden comparar con los premium. Incluso los asientos básicos son extremadamente cómodos, incluso los más largos, pueden regularse eléctricamente mediante un suplemento y, para los más exigentes, también pueden equiparse con funciones de masaje.
Es comprensible que los asientos de la segunda fila tengan menos contornos, pero siguen siendo cómodos. No se habla de falta de espacio, el climatizador de tres zonas, la posibilidad de calentar los asientos traseros, las persianas en las ventanillas o dos puertos de carga USB-C y una toma de doce voltios también contribuyen al confort.
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Aquí caben cómodamente dos adultos, pero ni siquiera tres pasajeros sufrirán demasiado. El central, en cambio, carece de espacio para las piernas gracias a una especie de consola con portabebidas y compartimento portaobjetos situada en el túnel central, pero que se puede quitar fácilmente.
Skoda Kodiaq (fuente: Filip Režný)Lamentablemente no podemos evaluar el espacio en la tercera fila de asientos, ya que el coche probado no lo tenía. En su lugar tenemos un maletero algo mayor, con un volumen de 910 litros, que se eleva hasta los 2.105 litros cuando la segunda fila está abatida.
Los motores diésel están desapareciendo poco a poco, por lo que a muchos les alegrará saber que el nuevo Kodiaq también se vende con un par de unidades diésel. El más débil envía 110 kW (150 CV) al eje delantero, el coche probado recibió un TDI más potente, que entrega 143 kW (193 CV).
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Este motor siempre se combina con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total. Cada vez más nos encontramos con vehículos híbridos de cuatro ruedas «falsos», donde el eje trasero es accionado únicamente por un motor eléctrico, por lo que un SUV grande con motor diésel y una transmisión mecánica honesta en ambos ejes puede complacer a muchos.
Sin embargo, a pesar de un rendimiento decente, el dos litros parece más perezoso de lo que sugieren las cifras en papel. Para reducir las emisiones, se limita mediante una reacción al gas considerablemente retardada, lo que hace que el coche parezca lento.
La recompensa es un consumo digno, que durante la prueba alcanzó un valor medio de 6,5 litros. Sólo aumentó casi un litro durante la conducción en ciudad. Teniendo en cuenta el tamaño del Kodiaq, estos son valores muy respetables, que podrían reducirse aún más con una conducción económica.
Skoda Kodiaq (fuente: Filip Režný)Es de elogiar la buena insonorización del habitáculo, en el que penetra un mínimo de ruido aerodinámico incluso a 100 km/h en autopista. Esto no interfiere con el buen funcionamiento del diésel de cuatro cilindros, que a esta velocidad gira a unas 2.000 rpm.
El chasis adaptativo es una gran opción.
Una vez más hay que destacar el chasis adaptativo DCC+ mejorado, que forma parte del paquete Performance y dota al coche de un carácter mucho más polivalente. Además, el paquete incluye selector de modos de conducción, dirección progresiva y, en el caso de la versión 4×4, un modo de conducción todoterreno.
Los amortiguadores ajustables la mayor parte del tiempo los dejamos en modo confort, cuando incluso con discos de 20 pulgadas absorben perfectamente los impactos y subrayan el carácter confortable de un SUV grande y confortable.
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Sin embargo, en este modo el chasis es muy blando y a veces puede balancearse de forma incómoda, por lo que apreciamos la posibilidad de cambiar al modo normal. El único deportivo Rara vez lo usamos, principalmente debido a la mejor respuesta del motor en este modo de conducción.
El nuevo Škoda Kodiaq no tiene una conducción deportiva, pero en términos de confort destaca como pocos coches de este segmento. Un mejor equipamiento ataca la prima y mima a la tripulación con excelentes equipamientos y sistemas de asistencia, pero no es un problema aumentar el precio hasta casi duplicar la base.
Škoda, sin embargo, ofrece amplias opciones de personalización y el nuevo producto se puede configurar para adaptarse a casi todos. Parece que el fabricante checo no deja nada al azar y su SUV más grande ciertamente tiene potencial para convertirse en un éxito de ventas incluso en su segunda generación.
Skoda Kodiaq (fuente: Filip Režný)| Del cuaderno de prueba | |
|---|---|
| Marca y modelo | Škoda Kodiaq |
| Versión | 2.0 TDI 142 kW 4×4 La mejor selección |
| Precio del modelo desde / versión desde y modelo de prueba (euro) | 38 470 / 49 010 / 61 252 |
| El motor | Diésel de cuatro cilindros con turbo, 1.968 cm3 |
| Potencia kW(k)/rpm (rpm/min.) | 142 (193) / 3 500 – 4 200 |
| Cruel. par – (Nm) / rpm (rpm / min.) | 400 / 1 750 – 3 250 |
| Tipo de caja de cambios/número de etapas | DSG automático/7 |
| Aceleración de 0 – 100 km/h (s) | 7.8 |
| Consumo combinado – fabricante/prueba (l/100km) | 6,0 – 6,6 / 6,5 |
| Volumen del depósito de combustible (l) | 58 |
| Tamaño de llanta | 235/45R20 |
| Peso vacío (kg) | 1 792 – 1964 |
| Volumen del maletero/asientos plegados (l) | 910 / 2 105 |
| Paso; longitud; longitud; altura (mm) | Número de teléfono: 2 791; 4.758; 1.864; 1 659 |