La Asamblea General del Transporte, celebrada los días 13 y 14 de junio de 2024, examinó los desafíos que enfrenta el sector y propuso soluciones. Los desafíos se refieren en particular a la situación de escasez de combustible, donde los transportistas no tienen prioridad, la falta de datos fiables sobre el parque de vehículos, la ausencia de señales de tráfico, las carreteras que no cumplen las normas… Burundi Eco dedicará un dossier a esto sector vuelve a las principales preocupaciones
Entre los puntos fuertes del país en el sector del transporte se encuentran los muy competitivos modos ferroviarios y de carretera en términos de costes.
La asamblea general de transporte se celebró en un momento en el que el país sufre una escasez recurrente de combustible que provoca un aumento de los costes del transporte. Sin embargo, los desafíos son nacionales e internacionales en el transporte urbano, lacustre y aéreo. Esto significó que se propusieron soluciones.
En el primer artículo, Burundi Eco hablará de las debilidades y fortalezas del sector del transporte.
Debilidades
En la presentación sobre estrategias para mejorar la planificación de la gestión del sector transporte – estudio de diagnóstico, Consoler Nitunga, Asesor de la Dirección General de Transportes, analiza las debilidades de la infraestructura vial, el transporte aéreo, el transporte lacustre y marítimo…
En cuanto a la infraestructura vial, Nitunga deplora la ausencia de una base de datos vial operativa y de un programa de mantenimiento plurianual, el conocimiento insuficiente de la red vial y su estado, la clasificación de la red administrativa antigua y el tipo de vía no funcional.
Destacamos también el importante retraso en el mantenimiento periódico y restauración de los principales corredores viales, los recursos del Fondo de Capital de Trabajo Empresarial (FRN) son insuficientes en relación a las necesidades de mantenimiento, la inexistencia de estándares de diseño, ejecución y mantenimiento, la insuficiencia de personal técnico y de recursos materiales y la plétora de personal administrativo, la ausencia de un plan director de carreteras.
En lo que respecta a los servicios de transporte por carretera, Nitunga señala la ausencia de textos reglamentarios que apliquen el Código de Circulación y la Ley de Transporte Interior, la aplicación insuficiente de textos legislativos y reglamentarios, la ausencia de una política y un programa de seguridad y prevención vial.
“Constituyen también la división de operaciones (matrículas, licencias, autorizaciones de funcionamiento, control técnico) entre varios ministerios y la falta de coordinación entre servicios, el insuficiente conocimiento del parque de vehículos y de los operadores, la insuficiencia de recursos (personal, equipamiento , recursos financieros) de las instituciones públicas es un desafío», subraya antes de recordar la ausencia de un sistema regulatorio destinado a mejorar la calidad de los servicios y promover la profesionalidad, la insuficiente gestión de las funciones de pensamiento estratégico, conocimiento del mercado (ofertas y aplicaciones), la insuficiente supervisión de los operadores, la insuficiencia o ausencia de empresas de transporte profesionales, la ausencia de estructuras urbanas (estaciones de autobuses, aparcamientos) y la ausencia de inversiones privadas en el sector.
El transporte aéreo y marítimo lucha por convencer
El transporte aéreo, a su vez, se ve afectado por la ausencia de textos reglamentarios que apliquen el código de aviación civil, la insuficiencia de personal técnico cualificado y, en particular, de inspectores certificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la ausencia de un plan de formación, la incompatibilidad de algunas misiones de la Autoridad de Aviación Civil de Burundi (AACB), ausencia de regulación de los servicios de asistencia y despacho en tierra, claridad de las responsabilidades de los actores en la plataforma, aerolínea no operativa y no certificada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y en un pérdida, la ausencia de una política y estrategia de desarrollo para el sector del transporte aéreo.
En lo que respecta al transporte lacustre y marítimo, Nitunga habla de la falta de textos de aplicación del código de navegación y del decreto que crea la Autoridad Portuaria Marítima y Ferroviaria (AMPF).
“Aún no está dotado de suficientes recursos humanos, materiales y económicos”, explica antes de indicar que las infraestructuras y equipamientos portuarios están degradados y son insuficientes.
Para él, el puerto de Bujumbura está obstruido y sujeto a erosión. La seguridad de la navegación es insuficiente y la flota en ruinas es insuficiente e inadecuada para las necesidades.
Destaca la ausencia de un centro de reparación naval en el puerto de Bujumbura y la ausencia de acuerdos bilaterales entre Burundi y los países del sistema de transporte lacustre (Tanzania, Zambia) para resolver problemas específicos y actuar de forma concertada.
Corredores abiertos a un ritmo rápido
La apertura de corredores en el país, a su vez, tiene que hacer frente al mal estado de algunos tramos de los corredores en el territorio de Burundi, a la ausencia de un sistema nacional de control de carga, a la baja capacidad de los transportistas nacionales y a los largos retrasos en las aduanas. formalidades de despacho de aduana en el puerto de Bujumbura, la ausencia de un marco nacional de consulta que reúna a la administración pública y a los operadores privados (un comité nacional de facilitación eficaz), la ausencia de acuerdos bilaterales entre Burundi y los países de los corredores de tránsito (Tanzania, Ruanda, Kenia, Zambia ) para solucionar problemas concretos y la ausencia de regulación en la promoción de corredores.
Sin duda, hay puntos fuertes, entre otros, la existencia de un código de tráfico revisado, la liberalización de los servicios, el transporte de corta distancia, la existencia de un plan de transporte urbano para la ciudad de Bujumbura y la Oficina de Transporte de la Administración Pública de Burundi (OTRACO), la existencia de un código de aviación civil revisado, la creación de la AACB, la existencia de un plan director para la aviación civil y el desarrollo del aeropuerto de Bujumbura, la concesión para la gestión del puerto de Bujumbura, una modalidad ferroviaria y por carretera muy competitiva en términos de costos…
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