A merced de las olas creadas por un barco Seajets SuperStar, el patrón y los pasajeros se encontraron en veleros amarrados en el puerto de Skopelos, en horas de la tarde del pasado miércoles 3 de julio.
Como se puede ver en los vídeos publicados en las redes sociales y sitios locales, la situación que se produjo fue particularmente peligrosa y despertó miedo y pánico, aunque afortunadamente no se reportaron heridos graves.
Mira el vídeo de las escenas de pánico.
Este grave accidente ocurrido en el puerto de Skopelos también fue destacado por miembros de la Asociación Panhelénica de Propietarios de Veleros (PA.S.ID.I), quejándose de graves daños en los mástiles de los barcos.
De hecho, son bastantes los armadores que piden la intervención de la Autoridad Portuaria de Skopelos, mientras que, según afirman, también pedirán a la naviera que se haga responsable de los daños sufridos.
Italiano: https://www.youtube.com/watch?v=XEh_NOUTreY
Sin embargo, como se mencionó, esta imagen específica no es desconocida ni tiene precedentes en el puerto de Skopelos, ya que le sucedió lo mismo al transatlántico en el pasado, como el año pasado.
«No es la primera vez: grandes daños»
Filippos Vintzileaos, presidente de la Asociación Panhelénica de Propietarios de Veleros, habló en MEGA. Según dijo, “básicamente nadie resultó herido porque los barcos estaban fondeados en el puerto. En ese momento entró en la navegación costera un barco de gran tamaño, que al pasar por delante de estos barcos que se habían partido, formó una ola muy grande, que provocó que las auroras se enredaran provocando daños gravísimos. Estamos hablando de la destrucción de algunas embarcaciones y, dado que la mayoría son barcos de alquiler, estamos hablando de daños graves a los profesionales.
“Este incidente, debo decir, ha ocurrido varias veces. Y el año pasado se repitió el mismo fenómeno donde 26 barcos tuvieron exactamente el mismo problema, por lo que se iniciaron numerosas demandas contra la empresa y en general pidiendo cuantiosas indemnizaciones. Es un tema que han empezado a discutir con las compañías de seguros, las propias compañías de seguros están muy preocupadas porque alguien está pagando por esto”, añadió Vintzilaios.
«No teníamos intención de crear disturbios»
Debido a la gravedad del incidente y las fuertes reacciones, el capitán del barco SuperStar, Stylianos Karvelis, envió una carta al vicecapitán de la Guardia Costera, Gara Georgios y al Fondo Portuario Municipal de Skopelos sobre el tema » Entrada E/G – O/G SUPERSTAR dentro del puerto de Skopelos»
En su carta, Stylianos Karvelis afirma que «bajo ninguna circunstancia debemos ni pretendemos causar molestias a los propietarios de los buques, arriesgarnos a sufrir desastres, pero también poner en peligro su integridad física».
Al mismo tiempo, afirma que la entrada del barco al puerto se produjo según lo previsto y que el problema del fuerte oleaje se debió a las especiales condiciones meteorológicas que prevalecieron ese día.
La carta completa – la respuesta del capitán
«Me gustaría presentarles lo siguiente:
En ningún caso hemos tenido ni pretendemos causar molestias a los propietarios de las embarcaciones, riesgo de catástrofes, sino también poner en peligro su integridad física, así como crear problemas para el funcionamiento ordenado y regular del puerto, hecho que Lo demuestra también el hecho de que durante nuestros amarres y amarres hasta el momento (y durante mi gestión como capitán con acercamientos diarios al Puerto y con otro buque de mi compañía) no se ha reportado ningún incidente similar ya que estamos tomando todas las medidas necesarias. medidas para evitarlo o causar algún problema durante nuestros viajes y desplazamientos.
En cuanto a la velocidad del barco cuando ingresa al Puerto, esta siempre depende de factores variables que tienen que ver con la intensidad y dirección del viento, oleaje, corrientes marinas (su dirección e intensidad), estabilidad y comportamiento del barco, la profundidad del mar antes de ingresar al Puerto durante el ingreso y en el área de la dársena portuaria donde el buque realizará maniobras para su amarre (Amarre en el puerto específico) así como el movimiento de las distintas embarcaciones dentro del puerto pelvis durante las maniobras.
También añadiría que la velocidad de entrada con oleaje de NW a NE no puede ser inferior a 7 nudos ya que la entrada al puerto está cerrada cuando hay veleros/yates con la luz verde en el centro del muelle y dificulta la aproximación. debido a los bajíos que existen a la izquierda (squat) y esta velocidad de entrada es la mínima orientable cuando el buque ingresa a la dársena del puerto. La ola que se creó no proviene del sotavento del barco, sino que se debe al viento (NE o NW o NW) y al alto oleaje mar adentro por lo que gira el barco hacia la acrópolis (luz verde) con un rumbo de 270˚, La ola La onda meteorológica golpea el costado del barco y lo sigue hasta la dársena del puerto, provocando olas altas en su interior.
Para terminar, me gustaría asegurarles que el problema que surgió no fue de ninguna manera pretencioso o intencionado, sino que se debió a las circunstancias particulares del clima predominante (por otra parte, no se han reportado fechas en las que las condiciones climáticas sean mejores). a 4BF Vientos del Norte).
Adjunto un registro que registra la dirección e intensidad del viento, así como un informe EMY.
Atentamente,
Capitán
SD Karvelis»
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