El sistema de bonificación diaria de Yango atrae la atención de los taxistas privados, que afirman que con la aplicación es posible ganar 1 millón de kwanza al mes. El número de automóviles en las calles de Luanda está aumentando, impulsado también por la tecnología que rentabiliza el tiempo de trabajo y ahorra costos de operación.
Marcelino Van-Dúnem y Euclides Domingos son conductores privados de Yango. Marcelino no tenía experiencia como taxista antes de que la empresa apareciera en el mercado angoleño el 28 de abril de este año. Euclides sí, ya había trabajado con otras aplicaciones.
Según una noticia publicada esta semana por el Jornal o País, se destaca que dos meses después del lanzamiento de la plataforma, los dos taxistas se encuentran en lo más alto del ranking Yango. Marcelino y Euclides ganan una media de 1 millón de kwanza al mes con la aplicación.
Con una sonrisa de oreja a oreja, Marcelino, que empezó a viajar con Yango el 2 de mayo, admite que «nunca supe lo que era tener todo ese dinero en la cuenta». “Cuando me explicaron el sistema de pagos y vi cuánto dinero se podía ganar, pensé que era surrealista”, concluye Euclides Domingos.
Entonces, ¿qué tiene Yango para ofrecer a los conductores para obtener este nivel de ingresos?
Iván MujimbEl director nacional de la compañía en Angola explica: “Los conductores se quedan con todo el dinero que reciben directamente de los pasajeros, no tienen que dárselo a Yango. Además, reciben un bono de 30 mil 100 kwanza por cada día que completen las 14 carreras que nos hemos marcado como meta diaria. La comisión que cobramos a los conductores es del 13% del valor total de los viajes. Para que no tengan que sacar esta suma de sus bolsillos y entregarnos el dinero en mano, deducimos la comisión del total de los bonos que les transferimos.»
Este “modelo único en el mercado”, como lo define Iván Mujimbo[IM3] , es popular entre los taxistas. “Como me quedo con el dinero de las carreras y no le doy nada a Yango, porque la empresa se lleva esa comisión del bono, ni siquiera me apetece darles ese 13%, es una forma muy sencilla de pagar las cuentas. sin dar la impresión de que no le pagamos nada”, afirma Marcelino.
Por otro lado, Euclides Domingos garantiza que “esta fórmula ayuda a garantizar las ganancias”. El conductor con experiencia en otras plataformas dice que «otras aplicaciones requieren una mayor carga de trabajo, porque requieren muchos más viajes diarios para dar el bono», compensación que «no difiere mucho en valor y es semanal, mientras que en Yango es diaria». . Además, dice, “las comisiones que cobran otros servicios de taxi privados no son amigables para el conductor”, razón por la cual se unió a Yango.
Marcelino lo confirma. «A primera vista podríamos pensar que esta aplicación no merece la pena, porque los precios que cobra a los pasajeros son inferiores a otras aplicaciones, pero en realidad no es así», garantiza. Y presentar las cuentas. “Una vez comencé a trabajar al mismo tiempo que un amigo de otra aplicación y salíamos. Al final del día él ahorró 47 mil kwanza y yo conseguí los 23 mil que me pagaron los clientes. Pero habiendo cumplido los 14 viajes diarios que establece Yango, ya tenía derecho al bono de 30 mil 100 kwanzas. Al final, excluyendo combustible, datos del celular y la comisión del 13%, terminé ganando más que mi amigo que cobraba más a los pasajeros”.
Con “perspectivas y beneficios en aumento”, Marcelino se prepara ahora para dar un salto de gigante. “Ya he hecho un estudio de viabilidad del mercado y sé que puedo poner en el mercado otros 200 o 300 taxistas”, exclama.
Actualmente, Yango cuenta con cerca de dos mil conductores y ocho empresas colaboradoras, según el director nacional Iván. Mujimbo .
Tecnología y ahorro
Cuando oyeron hablar de Yango por primera vez, la historia parecía demasiado buena para ser verdad. “Un día un señor se subió a mi taxi y me explicó cómo funciona la aplicación. Me dijo lo que ahora sabemos, que no recibiría el pago de la comisión porque se le cargaba sobre el monto del bono. No lo percibí. “¿Entonces me quedaré con el 100% del dinero que gane y me pagarán más?” Él dijo que sí.» «Un poco sospechoso», decidió correr el riesgo.
Comenzó a trabajar al inicio de las operaciones de Yango el 28 de abril de este año. “Empecé con cinco viajes, para demostrarlo”. Al final del día recibió una llamada telefónica de la empresa de transporte colaboradora donde estaba registrado. “Me dijeron que tenía dinero para recibir. «¿Pagar o recibir?» ‘No, ya tienes dinero en tu cuenta’”. “Me sorprendió”, revela riendo. «Fue entonces cuando me di cuenta de que era una empresa seria y que realmente pagaban».
Hoy en día, con unos ingresos de alrededor de 1 millón de kwanza al mes, Euclides gestiona el trabajo de la aplicación para aprovechar al máximo su tiempo y sus beneficios. “Con Yango descanso más y tengo la oportunidad de trabajar de forma inteligente para aprovechar el tráfico y los flujos de pasajeros según horarios e itinerarios”, explica. Aunque la aplicación no exige exclusividad a sus conductores, Euclides permanece conectado incluso después de completar la meta de 14 viajes diarios. “El saldo de mi cuenta sigue creciendo después de alcanzar el bono. No estamos obligados a trabajar sólo con Yango, pero esta aplicación puede hacernos trabajar las 24 horas del día si queremos.»
La tecnología de aplicaciones ayuda a que su día transcurra sin problemas. “Yango no te deja parar, uno o dos minutos después de dejar a un cliente, haces otro viaje, lo cual es muy bueno para los conductores que realmente quieren trabajar”, describe. Este sistema, conocido como “cadena de pedidos”, se basa en una tecnología que detecta el volumen de demanda de transporte, realizando los cálculos necesarios para asignar los viajes de forma consecutiva. En la práctica, explica Marcelino, «ayuda a reducir los espacios entre un viaje y otro y a aprovechar mejor los tiempos de conducción», con «ahorro en combustible y desgaste del propio coche». Según Yango, este sistema puede reducir el tiempo de inactividad entre carreras hasta en un 40% y aumentar los ingresos de los conductores hasta en un 70%.
En términos de tecnología, otra diferencia destacada por los conductores es el sistema de geolocalización de Yango. La aplicación dispone de mapas propios, adaptados a Luanda, que incluyen puntos de referencia para ayudar a localizar los puntos de salida y llegada. “Estos mapas son mucho más precisos que los que se utilizan en otras aplicaciones de taxi, como Google Maps. Los mapas de Yango tienen descripciones detalladas de las zonas, lo que nos ayuda mucho”, asegura Euclides, quien subraya otra ventaja comparativa: “a diferencia de otras aplicaciones, los mapas de Yango funcionan bien tanto en iOS como en Android”.
Conductores con derechos
El actual modelo de negocio de Yango, con grandes beneficios para conductores como Marcelino y Euclides, forma parte de la estrategia de entrada de la empresa en el mercado angoleño. Y son conscientes de ello. “Entiendo que en esta fase inicial las empresas se concentran en adquirir agentes, conductores y consumidores y cuentan con capital de trabajo para cubrir todos los costos, como bonificaciones, hasta alcanzar su objetivo comercial”, asume Euclides Domingos.
“En cierto momento, Yango tendrá que reequilibrar su modelo de negocio”, admite el director nacional Iván Mujimbo[IM5] , por lo que la empresa “recién comenzará a obtener beneficios en un año o más” de sus operaciones en Angola. Sin embargo, no dramatiza. “Para lograr nuestros objetivos corporativos, simplemente necesitamos aumentar el número de carreras. Con nuestra respuesta al problema de la movilidad en Luanda, sin duda obtendremos suficientes beneficios para garantizar que todos ganen siempre: el pasajero, que seguirá pagando menos por el viaje; el conductor, que siempre tendrá bonificaciones e incentivos y ganará más que en otras aplicaciones; y empresas de transporte asociadas, cuyos negocios seguirán evolucionando”.
Marcelino y Euclides no se preocupan por posibles cambios. “Aunque cambien la política de incentivos y, por ejemplo, el bono baje a 25 mil kwanzas, si Yango sigue quitando la comisión del bono y no nos damos cuenta, no habrá problemas”, garantiza Marcelino.
Una vez que saben que durarán, se ponen la camiseta y piensan en alternativas para hacer el negocio más atractivo para los conductores, como aumentar el objetivo de 14 viajes diarios necesarios para conseguir las bonificaciones. Una propuesta del director nacional de Yango, Iván Mujimbo [IM6] descartar por ahora. Por un lado, afirma, “actualmente no son muchos los automovilistas que llegan a este límite”; Por otro lado, “elevar excesivamente este límite es un riesgo, porque tendremos conductores muy cansados conduciendo sólo para intentar alcanzar el bono, y esto no satisface el nivel de seguridad que la empresa requiere en la operación”.
Euclides entiende el punto y enfatiza que “este tipo de atención a los conductores y pasajeros” distingue a la empresa de otras para las que ha trabajado. Y pon otro ejemplo. “Muchos no lo saben, pero Yango está trabajando para que el Estado nos reconozca como trabajadores, con derecho a la seguridad social y otros beneficios”. Darle a los trabajadores esta formalidad “es esencial”, dice Iván Mujimbo[IM7] . “Actualmente en nuestro país no existe una ley para cobrar impuestos a las personas que trabajan en plataformas digitales como Yango, Instagram o Facebook, y tenemos experiencia en este campo, ya hemos ayudado a gobiernos de varias partes del mundo a aplicar lo que llamar a los impuestos digitales”. En Angola, añade, “el Estado ya ha mostrado interés en regular este sector y hemos tenido la oportunidad de compartir nuestro conocimiento en este campo con varias instituciones”. “Al tener una ley que regule esta actividad”, continúa, “las personas que trabajan en plataformas digitales y pagan estos impuestos tendrán reconocimiento y protección del Estado en términos de seguridad social y otros beneficios, como la posibilidad de solicitar créditos bancarios. , Por ejemplo».
¿Cómo ser conductor de Yango?
Hay varias formas de ser parte de Yango. Por ejemplo, los interesados pueden registrarse ellos mismos. Para ello es necesario descargar la aplicación y rellenar los formularios con los datos requeridos. Otra forma es a través de empresas de transporte locales que gestionan los permisos de conducir y actúan como puente entre ellos y Yango. Estos se denominan “socios” (la aplicación no trata directamente con los taxistas). Finalmente, los interesados pueden contactar con los agentes que se encuentran en las calles de la ciudad, reconocibles por sus camisetas de Yango. Estos “exploradores” se registran de inmediato.