La tecnología se puede tomar prestada del Civic.
La marca japonesa Honda ha decidido regresar al mercado tras 23 años con el modelo Prelude. A diferencia de Ford, otro SUV no tendrá este nombre, sino que volverá a ser un cupé de dos puertas.
El fabricante presentó el concepto blanco en el Salón del Automóvil de Tokio el año pasado. Ahora el coche se ha mostrado en rojo a los europeos en el Festival de Velocidad británico de Goodwood. Honda ha confirmado que el Prelude entrará en producción y venta dentro de dos años.
La razón por la que hoy alguien está empezando a producir un modelo a partir de un segmento marginal de clientes es clara. Honda quiere demostrar que todavía produce Deportes Automóviles.
Placer de conducción y bajo consumo de combustible
Aunque el concepto no parece estar muy lejos de la producción en serie, todavía no sabemos mucho sobre los parámetros técnicos.
«Prelude demuestra la continua importancia de los sistemas de propulsión híbridos en la estrategia de electrificación automotriz de Honda y es un paso clave hacia nuestro compromiso de que todos los vehículos nuevos vendidos para 2040 serán eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno», dijo Tomoyuki Yamagami, ingeniero jefe y director de Honda Motor. proyectos.
El Honda Civic evoca nostalgia incluso con la última tecnología Sigue leyendo
Por tanto, el Prelude volverá como híbrido y se puede suponer que utilizará tecnología de la generación actual del modelo Civic. Debajo del capó se esconde un impresionante cuatro cilindros de dos litros, pero la mayor parte del tiempo sirve como generador de energía para un motor eléctrico con una potencia de 135 kW (184 CV). Sin embargo, no se excluye que Prelude sea más fuerte.
El primer híbrido de Honda cumple 25 años
Honda Insight fue el primer híbrido de la marca, el nuevo Prelude también combinará electricidad y motor de gasolina. (fuente: Honda)Al mismo tiempo, Honda celebra los 25 años de la llegada de su primer híbrido paralelo. Era 1999 y se llamaba Insight. El cupé futurista se adelantó a su tiempo, ya que algunos fabricantes recién ahora están implementando una tecnología similar.
Honda denominó al sistema IMA (Integrated Motor Assist) y en su primera generación suponía que entre el motor de gasolina de tres cilindros con una potencia de 50 kW (68 CV) y una caja de cambios manual de 5 velocidades, se incorporaba un motor eléctrico auxiliar con una potencia En el cigüeñal se insertó una potencia de 10 kW (13 CV).
Misión: bajo consumo
La energía de frenado se almacenó en una batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) de 144 voltios. La ayuda del motor eléctrico no era lo suficientemente potente como para hacer girar las ruedas, pero aun así era un accionamiento muy eficiente.
Volkswagen Lupo 3L: El milagro de los tres litros cumple 20 años Sigue leyendo
Por lo tanto, el objetivo no era principalmente reducir las emisiones, sino el menor consumo posible, es decir, un funcionamiento económico. El Insight alcanzó un consumo de sólo 3,4 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
Además de la versión híbrida, el coche también tenía una carrocería de aluminio y todos los componentes estaban destinados a mantener el peso lo más bajo posible, por lo que pesaba sólo 900 kilogramos. Actualmente llamaríamos híbrido suave a la primera generación del sistema IMA.
En una época en la que incluso los motores diésel perseguían el bajo consumo, como en el caso del Volkswagen Lupo 3L, todavía no había mucho interés por los híbridos. Sólo se produjeron 17.020 unidades del primer Honda Insight entre 1999 y 2006.