2024-07-27 03:21:04
El punto de inflexión en el transporte de mercancías lituano ya se ha producido
“Se trata de un proyecto revolucionario 1.0”, está convencido V. Vinokurov. – Es una lástima que durante los cincuenta años de la época soviética se haya olvidado el transporte marítimo, que era un medio de transporte muy fuerte y prácticamente el principal, tanto para carga como para pasajeros. Esto llevó a una situación en la que no teníamos más envíos, especialmente envíos de carga».
Según V. Vinokurova, este proyecto brindó la oportunidad de transportar mercancías a Lituania. Sin embargo, iniciar el proyecto se convirtió en un verdadero desafío, recuerda el entrevistador.
«Es difícil contar la cantidad de horas y reuniones que tuve que pasar tratando de convencer a la Autoridad de Vías Navegables Interiores para que demostrara la necesidad de reactivar el transporte marítimo y generar la confianza necesaria para obtener la financiación que hiciera posible este proyecto», afirmó V. .Vinokurov, añadiendo que incluso se pensó en abandonar tal proyecto.
No importa lo difícil que fue el comienzo del año 2018-2019, al final del año el equipo decidió presentar el proyecto y pronto recibió la aprobación de la financiación de la Unión Europea.
Además, el inicio del proyecto coincidió con la pandemia de coronavirus, que también azotaba Lituania. Se temía por la situación geopolítica, por los stocks de materias primas: en aquel momento la logística en el mundo estaba bloqueada y había que buscar dónde encontrar las materias primas necesarias.
Entonces surgió la pregunta sobre los precios de las materias primas: ¿qué hacer con el aumento de los costes? Este es sólo uno de los aspectos financieros del proyecto. También fue necesario mucho trabajo físico para lograr los objetivos marcados, modernizar el río e instalar los canales.
“Imagínese: este tipo de trabajo se hizo por primera vez en Lituania”, destacó el entrevistador.
Aunque los bunas construidos durante este proyecto son un invento antiguo, y había muchos de ellos en Lituania en la época de Antanas Smetona, en aquella época eran primitivos y de corta duración. Sobre todo porque el Nemunas, como vía fluvial lituana a través de la laguna de Curlandia Kaunas-Klaipėda (E41), no ha recibido mantenimiento durante décadas.
Ahora 553 barcos construidos en este río también cumplirán 100 años. Pero aquí también tuvimos que volver la cabeza sobre cómo hacer funcionar esta tecnología en presencia de corrientes y niveles de agua en constante cambio, que cambian incluso hasta 4-5 metros por año.
«Estamos contentos de que con nuestra ayuda, con el asesoramiento de nuestros científicos y con el hidromodelado, el contratista y yo logramos encontrar la receta para construir con éxito los bollos», dijo el director general de VVKD.
¿Y qué son los sándwiches? Se trata de estructuras de tres capas de piedras y grava en el río, que sobresalen de la orilla hacia el centro del río. Se construyen donde se necesitan, basándose en datos recopilados mediante hidromodelismo.
Además, el hidromodelado muestra no sólo la ubicación de las boyas, sino también su altura o posición con respecto a la corriente. Cuando los bollos están listos, la corriente del río en el centro limpia por sí sola el fondo, y el sedimento resultante gira y se deposita entre los bollos, a los lados.
También es interesante señalar que este proyecto también es único en su alcance: se utilizaron aproximadamente 765 mil para la construcción de 553 sándwiches. toneladas de materiales de construcción y la longitud de todos los sándwiches construidos es de casi 30 km.
«De esta manera todos ganan. La naturaleza gana porque el cauce del río se estrecha y las orillas se rehabilitan. En segundo lugar, allí viven los pájaros y es un paraíso para los animales: los peces y los pájaros viven en los bocadillos y allí anidan.
Por supuesto, esto también es muy útil para la navegación, ya que el lecho del río, que de otro modo sería serpenteante, se endereza y se vuelve más profundo. Así que no es necesario limpiar mucho cada año, sólo en los lugares donde se obstruye, por ejemplo en la frontera rusa, donde obviamente no pudimos construir búnkeres”, explicó.
Los edificios se completaron en 2023. Finalmente, pero desde entonces ha habido cambios en la expedición. Ya a finales de septiembre, en octubre, se inició el envío de mercancías a Nemunu. “Lo que no teníamos desde hace casi 50 años, hasta entonces eran sólo expediciones episódicas y aisladas”, añade V. Vinokurov.
Él también tiene ambiciones para el futuro.
En 2021, VVKD inició el proyecto estratégico de la vía fluvial Nemunas, financiado por la Unión Europea, y esa evaluación significó mucho para el equipo. Además, el proyecto «European Sails» recibió una nominación debido a la gran importancia de este proyecto.
“Sobre todo, primero tuvimos que demostrar que Lituania lo necesitaba. Estos premios, siendo además un proyecto europeo patrocinado por el Ministerio de Finanzas, representan una evaluación muy importante de nuestro trabajo.
Lo más importante es que esto es una prueba de que en Lituania se necesita transporte marítimo y de que la gente cree y creerá aún más que habrá transporte marítimo de mercancías en el país”, afirmó el representante de la empresa.
El tramo modernizado de 200 kilómetros desde Kaunas hasta la laguna de Curlandia se ha vuelto adecuado para el transporte de pasajeros, carga y recreación, pero falta flota. Durante la era soviética, la flota fue destruida y, como resultado, faltan equipos nuevos. Y este es un campo extremadamente prometedor que ahora está experimentando una pausa.
Según los cálculos de V. Vinokurov, una barcaza equivale a 75 remolcadores que se utilizan hoy en día para el transporte de mercancías. Uno sólo puede imaginar cómo los mismos 75 viajarían a través de Lituania creando atascos, contaminando el medio ambiente y dañando la superficie de las carreteras.
Pero la cosa no acaba aquí: todavía quedan muchos objetivos y ambiciones para el futuro. Por ejemplo, también se están logrando avances en el campo de los barcos eléctricos.
“Si todo va bien, según nuestra estrategia, en Lituania podremos tener prácticamente la primera flota de aguas interiores totalmente eléctrica y con cero emisiones de CO2. ¿Qué significa eso de los barcos, los remolcadores que empujan las barcazas? – será completamente eléctrico, y no existe en ningún lugar del mundo una innovación similar que pueda recorrer tal distancia sin contaminar y con un motor eléctrico.
Esperamos que el avance 2.0 permita a Lituania convertirse en líder en movilidad sostenible y transporte de mercancías sostenible y respetuoso con el medio ambiente no sólo en Europa», compartió V.Vinokurovas sus ambiciones.
Le invitamos a presentar su proyecto en el concurso «European Sails 2024» –
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