Obtuvo los “requisitos de certificación” para HD Hyundai-Hanwha Ocean
HD Hyundai demuestra su tecnología de construcción de destructores
Hanwha Ocean adquiere un astillero estadounidense y construye localmente
Colapso de la industria naval estadounidense… Intensa competencia por dominar el mercado
Los rivales marinos HD Hyundai y Hanwha Ocean se están metiendo seriamente en el negocio del mantenimiento, mantenimiento y reparación de barcos de la Armada de los EE. UU. Ambas empresas obtuvieron este mes requisitos de precertificación para el mantenimiento de buques del gobierno de Estados Unidos, estableciendo una “cabeza de playa” para ingresar al negocio. Se espera que la competencia entre las dos empresas para conseguir pedidos para el negocio MRO de EE.UU. por valor de unos 20 billones de wones al año sea feroz.
Hanwha Ocean anunció el día 22 que firmó un acuerdo de mantenimiento de buques (MSRA) con el Comando de Sistemas de Suministro Naval de los Estados Unidos. MSRA es un acuerdo entre el gobierno de Estados Unidos y empresas privadas de construcción naval para mantener y revisar los buques estadounidenses. Para participar en el proyecto MRO de EE. UU. es necesario estipular primero un MSRA después de la revisión por parte de la Marina de EE. UU. HD Hyundai firmó el MSRA por primera vez en Corea el día 9. Ambas compañías serán elegibles para participar en licitaciones para proyectos de MRO para buques de combate y buques de apoyo estadounidenses durante los próximos cinco años.
Según la firma de investigación de mercado global Modo Intelligence, el tamaño global del mercado MRO de buques navales alcanzará los 57.760 millones de dólares (alrededor de 80 billones de wones) este año. Entre ellos, solo el MRO de la Marina de los EE. UU. vale alrededor de 20 billones de wones por año. Jang Won-jun, investigador del Instituto Coreano de Economía Industrial y Comercio, dijo: “La percepción (en la industria) es que el actual mercado naviero nacional ha llegado a sus límites. Tanto HD Hyundai como Hanwha Ocean están centrando su atención en la industrialización de las exportaciones de buques, y el más notable es el mercado estadounidense de MRO”.
El HD Hyundai hace de la «tecnología» su punto fuerte. Obtuvo pedidos para 5 de los 6 destructores Aegis ordenados por el gobierno, incluido el primer barco Aegis de la Armada de Corea, «Sejong el Grande». Un funcionario de HD Hyundai dijo: «Los destructores Aegis producidos por HD Hyundai tienen especificaciones casi similares a los barcos Aegis estadounidenses», y agregó: «Para las reparaciones, es importante tener las habilidades o los conocimientos necesarios para construir o investigar y desarrollar el enviar directamente.» para ser reparado, y HD Hyundai tiene esto en mente. «Es genial», dijo.
Hanwha Ocean tiene la distinción de ser la primera empresa coreana en ingresar a la industria de construcción naval estadounidense. El mes pasado, Hanwha Group adquirió una participación del 100% (Hanwha Ocean 40%, Hanwha Systems 60%) del Philly Shipyard con sede en Filadelfia, EE.UU. Según la «Ley Jones» estadounidense promulgada en 1920, sólo los barcos producidos en los Estados Unidos pueden utilizarse en los Estados Unidos y, a través de esta adquisición, Hanwha podrá construir barcos en los Estados Unidos. Hanwha Ocean dijo: «El muelle propiedad de Philly Shipyard se utilizará como sitio comercial para la construcción y mantenimiento de barcos cuando ingrese al mercado naviero de Estados Unidos».
Actualmente, en el caso de Estados Unidos, su industria de construcción naval está en declive y su capacidad para abastecer barcos en relación con la demanda de la marina se reduce significativamente. En un informe publicado el mes pasado, el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Estados Unidos (CSIS) afirmó: «Se estima que el tamaño de la industria de construcción naval de China es aproximadamente 230 veces mayor que el de Estados Unidos» y que «Estados Unidos es capaz de reducir el Se analiza la brecha con la industria de construcción naval china a través de Corea y Japón”.
Según la industria de la construcción naval, hay 15 empresas de 7 países, incluidos Corea, Japón, India, Filipinas y Singapur, basadas en la Séptima Flota de EE. UU. que operan en la región del Pacífico Occidental, que han firmado el MSRA con las fuerzas del ejército estadounidense. Las fortalezas de Corea son la “relación costo-beneficio” y la “tecnología”. Un funcionario de una empresa nacional de construcción naval dijo: «Nuestras fortalezas en el mercado de MRO son nuestra capacidad de gestión de procesos para cumplir con precisión las fechas de entrega y los precios competitivos».
Incluso si el candidato presidencial republicano Donald Trump, que pide “Estados Unidos primero”, regresa al poder, muchos predicen que continuará la tendencia estadounidense de abrir el mercado MRO a los mercados extranjeros. El investigador Jang explicó: “Dado que se sigue considerando que el ejército estadounidense carece de competitividad en sus barcos frente a China en la región del Indo-Pacífico, el mercado de MRO seguirá creciendo incluso si Trump regresa al poder”.
Periodista Jeon Nam-hyuk [email protected]