Comienza un nuevo paso importante en el trabajo de la Red Ferroviaria Italiana (empresa líder del Hub de Infraestructuras del Grupo FS) para las grandes obras en el sur de Italia. Se han puesto en marcha dos topos mecánicos (Tunnel Boring Machine. TBM) en Campania y Apulia, ambos en la ruta HS/HC Nápoles-Bari. Al evento en la obra de Apice (Benevento) asistieron el Ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, Gianpiero Strisciuglio, Director General y Director General de RFI y Pietro Salini, Director General de Webuild. Un tercer muelle operará en Sicilia para el túnel de Taormina en la línea Catania-Messina.
Túnel Rocchetta de 6,4 kilómetros de longitud
En la ruta Apice-Hirpinia, la tuneladora Futura excavará el túnel de Rocchetta, de aproximadamente 6,4 kilómetros de longitud. Futura consta de un cabezal giratorio de 12 metros de diámetro accionado por 18 motores que generan una potencia total de 3Mw. Funcionará las 24 horas, los siete días de la semana y empleará a más de 100 personas altamente especializadas. Durante las fases de avance, el topo mecánico también creará el revestimiento impermeable del túnel. Se trata de la segunda tuneladora iniciada en el mismo recorrido después de Aurora, que ya ha excavado aproximadamente el 90% del túnel de Grottaminarda. Las obras del tramo Apice-Hirpinia, con una inversión aproximada de 628 millones, fueron encomendadas por RFI al Consorcio Hirpinia AV (Webuild), bajo la dirección de obra de Italferr.
562 millones invertidos para Orsara Bovino
Mientras tanto, en el tramo Orsara-Bovino, la tuneladora Marina excavará el primero de los dos tubos del túnel de Orsara, de aproximadamente diez kilómetros de longitud. Marina está formada por un cabezal giratorio de 9 metros de diámetro, impulsado por 11 motores que generan una potencia de 3 MW. Ésta también funcionará las 24 horas del día, los siete días de la semana, con una plantilla de unas 100 personas altamente especializadas. Las obras de este tramo, con una inversión aproximada de 562 millones, fueron encargadas por RFI al Consorcio AV Orsara-Bovino (Webuild y Pizzarotti), bajo la dirección de obra de Italferr.
La duplicación del tramo Apice-Orsara y la duplicación del tramo Orsara-Bovino se desarrollan íntegramente como variante de la línea existente. En particular, la duplicación del tramo Apice-Orsara se extiende por aproximadamente 47 km, de los cuales el 80% en túneles y supone también la construcción de una nueva estación que da servicio a Irpinia, así como dos paradas y la supresión de quince pasos a nivel; mientras que la duplicación del tramo Orsara – Bovino tiene una longitud de aproximadamente 12 kilómetros de los cuales aproximadamente el 80% son túneles con la supresión de cuatro pasos a nivel.
La nueva línea Nápoles-Bari de Alta Velocidad/Alta Capacidad es una parte integral del corredor ferroviario europeo TEN-T Escandinavia-Mediterráneo y también está financiada con fondos del PNRR. Con la activación de la ruta Cancello-Frasso prevista para 2025, será posible viajar directamente de Bari a Nápoles en 2 horas y 40 minutos; Una vez finalizadas todas las obras, en 2028, será posible viajar de Bari a Nápoles en dos horas, a Roma en tres horas y desde Lecce y Taranto a la capital en cuatro horas. La obra constituye ya un motor de desarrollo del territorio y de creación de empleo: participan alrededor de siete mil personas, entre ingenieros, técnicos y trabajadores, así como una cadena de suministro de dos mil empresas, entre proveedores y subcontratistas.
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2024-07-30 20:03:05