Las actividades diarias de los transportistas internacionales se ven perturbadas por problemas administrativos, según informa el Informe General de Transporte. En nuestro número anterior (618), Burundi Eco publicó los corredores destinados a dar servicio al país y los proyectos de desarrollo en esta zona.
La escasez recurrente de combustible ralentiza los viajes internacionales. Pasamos de tres viajes a un viaje al mes.
Melchiade Niyonzima, presidente de la Asociación de Transportistas Internacionales de Burundi (ATIB), destaca las dificultades encontradas en el transporte internacional, especialmente los impuestos nacionales discriminatorios.
Por ejemplo, los propietarios de camiones pagan 100.000 FBu al mes por el aparcamiento, incluso cuando sus camiones permanecen en el extranjero durante varios meses. Además, tendrán que pagar 3 millones de FBu al año en concepto de peajes para los camiones, así como 50.000 FBu en derechos de autorización de transporte. Esto último sólo se exige en Burundi.
- Niyonzima señala que el costo de la licencia de transporte (mercancías en tránsito) es de 200 dólares por camión, o 400 dólares por camión con remolque, a diferencia de otros países donde estos costos los cubren las empresas de transporte.
También lamenta la falta de regulación de los costes de transporte. Los precios se fijan en el mostrador.
Impuestos regionales, una carga para los transportistas internacionales
- Niyonzima recuerda que, según la ley de la Comunidad de África Oriental (ECA), el peaje de las carreteras está fijado en 10 dólares por 100 kilómetros. Sin embargo, se queja de que Tanzania impone tasas a los viajes de regreso. Según él, si se aplicara la reciprocidad, este impuesto debería eliminarse.
Además de estos impuestos, Niyonzima expresa su preocupación por la recurrente escasez de combustible. Esto ralentiza los viajes internacionales, reduciéndolos de tres viajes al mes a solo uno. También destaca el impacto de la falta de divisas en el transporte, ya que los clientes tienen que importar con ellas.
Se mejorará el transporte por carretera y marítimo
Niyonzima destaca la ausencia de un control de carga estandarizado a nivel CEA. Lo que daña las carreteras. Lamenta también la falta de una escuela de conducción para conductores de vehículos pesados. La falta de señalización vial es un factor que provoca accidentes viales, especialmente cuando involucran a conductores extranjeros en el país de tránsito. Critica también los controles injustos aplicados por la policía de tránsito extranjera a los automovilistas burundeses.
Niyonzima confirma que de las 4 grúas instaladas en el puerto de Bujumbura, sólo 2 están en funcionamiento. Esto retrasa la carga y descarga de mercancías y, por tanto, el viaje. También menciona la escasez de palés en los almacenes del puerto de Bujumbura, lo que obliga a utilizar barcos como almacenamiento temporal. Esto provoca retrasos en los viajes.
Por último, señala que el principio de «primero en entrar, primero en salir» no se aplica al puerto de Bujumbura. Se da prioridad a los buques extranjeros. Destaca la falta de mano de obra calificada, con la ausencia de escuelas de certificación de personal, lo que obliga a la contratación de mano de obra extranjera.
En conclusión, se ponen de relieve los problemas de comunicación entre la tripulación de vuelo y la torre de control, así como la urgente necesidad de contar con un equipo de rescate bien formado y equipado con los dispositivos adecuados.
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