Renault Captur ha cambiado de cara, pero no de tecnología, y lo ha hecho bien

¿Recuerdas cuando Renault ofrecía coches como el Thalia? Era económico una berlina que fue un éxito, sobre todo en la era de la chatarra.

Por un lado, esto dio a Renault buenas cifras de ventas, por otro lado arruinó la reputación de la marca, especialmente si intentaba vender coches mucho más lujosos, como el modelo Laguna. Esta fue también la razón por la que Europa occidental nunca reconoció a Thalía.

Hoy Renault ya no ofrece un modelo decididamente económico, este papel es sustituido por Dacia. Es cierto, sin embargo, que el Clio todavía se puede adquirir con un equipamiento básico bastante bueno por hasta 15.000 euros.

En cualquier caso, la marca no puede negar su búsqueda de vehículos cómodos y de aspecto premium, lo que últimamente también se ha manifestado en el SUV pequeño Captur. Probamos su versión modernizada durante los primeros viajes entre Praga y Bratislava.

Una cara nueva, pero un viejo conocido.

Aunque se esperaba que el restyling fuera en el espíritu del Clio, en el que se basa el Captur, el fabricante decidió darle al coche una cara completamente nueva en el espíritu del Scenic eléctrico. El cambio es tan fundamental que algunos podrían considerar al Captur como una generación completamente nueva.

Que no es así lo indica la parte trasera, donde permanecen las típicas luces en forma de C, pero se les ha dotado de una cubierta transparente y en el equipamiento superior cuentan con una firma luminosa LED con efecto 3D.

Los faros delanteros, en cambio, están equipados con la tecnología full-LED del equipamiento básico Evolution, incluido el encendido automático de las luces altas. Aún no hemos tenido la oportunidad de probar cómo funciona el sistema en la oscuridad.

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Para la modernización del Captur también era imprescindible el nuevo logotipo Esprit Alpine y el equipamiento de alta gama, que se revela en el emblema en los guardabarros delanteros.

Los colores de la carrocería y los diseños de las ruedas también han cambiado. En nuestro caso, el coche era en color gris Rafale, que por cierto es el nombre de otro modelo de esta marca, y el contraste lo creaba el techo negro Étoilé. Como estábamos equipados con el equipamiento más alto, también teníamos llantas más grandes de 19 pulgadas, básicamente obtienes unas de 17 pulgadas, y con ellas conducir por caminos ligeramente accidentados será más cómodo.

Renault Captur (fuente: Peter Kálmán)

En el interior también nos espera una sorpresa, donde nos dimos cuenta de qué evolución ha tenido tiempo de experimentar el Captur. Su primera generación, que estuvo entre los primeros SUV pequeños del mercado, fue un éxito y en diez años se vendieron más de dos millones de Captur. Sin embargo, sus interiores todavía parecían bastante baratos. Con la segunda generación la cosa cambió en 2019, y ahora Renault va aún más lejos.

El aire acondicionado anterior era mejor.

El mayor cambio es la pantalla central. Siguiendo el ejemplo del Mégane y Austral, se ha estirado en vertical y ya forma parte del equipamiento básico una pantalla de 10,4 pulgadas con conexión inalámbrica a Apple Car Play y Android Auto. Las funciones integradas de Google están disponibles por un costo adicional.

Con la pantalla extendida y bajada, hubo que ajustar la disposición de los controles. Los botones del teclado permanecieron debajo de la pantalla, pero ahora se pueden mover no solo hacia abajo sino también hacia arriba, por lo que asumieron la función de ajuste del clima.

Anteriormente contaba con tres rotativos con cribas pequeñas. Es curioso que Škoda haya encontrado una solución similar en los nuevos Kodiaq y Superb; también se pueden cambiar otras funciones a través de sus Smart Dials.

En el Capture, tras el panel de aire acondicionado original, quedó un espacio de almacenamiento con una estantería. Preferimos los controles giratorios en lugar de subir y bajar la temperatura o la intensidad del golpe, pero hoy todavía estamos contentos de que no sea un control táctil a través de la pantalla.

Renault Captur (fuente: Peter Kálmán)

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En comparación con los Renault más grandes y más cortos del mercado, el Captur sigue teniendo la palanca de cambios en el túnel central y no en el lado derecho, detrás del volante. Sin embargo, lo interesante es que puede haber tres tipos diferentes de palancas en el Capture, dependiendo del motor y la transmisión. Además de la manual y la clásica automática para la caja de cambios de doble embrague EDC, para la versión híbrida también está disponible la palanca con tecnología Shift-by-wire controlada electrónicamente, es decir, mediante cable. Y fue ella quien nos acompañó durante el viaje desde Praga.

El maletero cambia según los asientos.

Antes de llegar al camino de entrada, echemos un vistazo rápido hacia atrás, donde nada significativo ha cambiado. Los asientos traseros todavía se pueden mover 16 centímetros, pero al mismo tiempo sólo su posición trasera es utilizable para los pasajeros. En comparación con muchos competidores, en la parte trasera hay aberturas de ventilación y, por supuesto, dos puertos USB.

Cuando no necesitas llevar a nadie detrás y prefieres una maleta más grande, los asientos se desplazan hacia adelante. En aquel momento, el Captur de gasolina tenía un volumen de maletero de 553 litros, mientras que el híbrido tenía 440 litros. Sin embargo, si se echan los asientos hacia atrás el volumen se reduce a 326 litros y en la versión no híbrida a 422 litros.

El maletero tiene un volumen de 326 litros, que puede ampliarse hasta los 440 litros moviendo los asientos. (fuente: Peter Kálmán)

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La buena noticia es que el lavado de cara de Captura no realiza cambios bajo el capó. Esto significa que todavía puedes tener el coche en versión de tres cilindros y tres litros, incluida la versión Eco-G GLP, o con la versión de gasolina TCe de cuatro cilindros y 1,3 litros.

Híbrido todavía significa un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros, lo que en realidad es una paradoja interesante. Los SUV híbridos más grandes de esta marca ya han pasado al motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros. La razón es la tecnología más cara del motor más pequeño pero más moderno.

No pide mucho

Con una tripulación de dos personas viajamos con un consumo de 3,9 litros a los cien kilómetros en el intenso tráfico de Praga y de 6,4 litros en la autopista. Si además tenemos en cuenta que la temperatura exterior rondaba los cuarenta grados, que el aire acondicionado funcionaba a pleno rendimiento y que estuvimos atrapados durante una hora en el reconstruido cruce de la autopista de Brno, es todo un logro.

Renault Captur (fuente: Peter Kálmán)

En trayectos más largos por autopista, el comportamiento del híbrido puede resultar molesto, ya que el motor de combustión interna intenta recargar la batería de tracción de 1,2 kWh a intervalos regulares. Cuando se necesita aún más potencia, el motor se vuelve ruidoso. Sin embargo, esto es algo que sólo te molestará si te gusta el silencio sin escuchar música. Pero incluso así agradeceríamos un mejor aislamiento acústico desde las ventanas.

En las columnas, el freno de mano electrónico con función de retención automática resultó útil, por lo que no es necesario pisar el freno ni cambiar de marcha. Los coches de la competencia Volkswagen o Stellantis aún no tienen esta función.

¿Captur o Duster?

Los precios del Captur deberían mostrarse dependiendo de si lo comparamos con rivales híbridos o de gasolina normal. Así que el precio base es de 18.000 euros y ya con un equipamiento Evolution decente. Luces Full-LED, pantalla de 10,4 pulgadas, otra de 7 pulgadas delante del conductor, sensores de marcha atrás con cámaracontrol de crucero y aire acondicionado.

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Para el híbrido ya se habla de un precio a partir de 25.900 euros, y se incluye el equipamiento Techno de gama media, que también sería nuestra elección. Incluye control de clima automático, espejos plegables eléctricamente, rines de 18 pulgadas, desbloqueo y arranque sin llave, freno de estacionamiento electrónico, configuraciones de modo de conducción y carga inductiva. teléfonos inteligentes. Si a estas alturas no quieres un híbrido y te basta con un motor de gasolina de tres cilindros, aún puedes mantenerte por debajo del límite de 20.000 euros.

Captur ya no es el más barato, pero Renault lo ha pensado bien. Quienes no estén tan preocupados por el confort y el acabado, podrán encontrar en el nuevo Dacia Duster una mejor relación entre precio y espacio. Ya puedes tenerlo con el mismo híbrido que Capture, equipamiento equiparable y 610 euros menos.

Renault Captur (fuente: Peter Kálmán)