La propulsión eléctrica hace del Peugeot 308 SW un coche mejor (prueba)

La oferta actual de coches eléctricos sigue siendo relativamente poco atractiva para el cliente medio. Si bien hay más automóviles que nunca en este segmento, muchos de ellos son demasiado caros, demasiado extravagantes, poco prácticos o simplemente demasiado modernos.

Nuestros coches eléctricos favoritos suelen ser los que no necesitan nada extra. Son coches normales y prácticos, sólo el motor de combustión bajo el capó sustituye al motor eléctrico.

El nuevo Peugeot E-308, así como su aún más interesante versión SW con un maletero más espacioso, es exactamente uno de esos coches. Las camionetas clásicas dan paso a los crossovers, y en el segmento de los coches eléctricos se pueden contar con los dedos de una mano. Si miramos fuera del segmento premium, aparte del Peugeot, sólo queda el MG5 para elegir y luego el Volkswagen ID.7 Tourer, que es una clase más grande.

No reconocerás un coche eléctrico a primera vista

El coche eléctrico prácticamente no se diferencia de otras versiones del modelo, su conducción se revela únicamente por la marca E-308 en la puerta del maletero.

El diseño dinámico en el caso de la versión GT se acentúa aún más con accesorios como molduras en los guardabarros y en el parachoques delantero, así como con rieles en el techo negros que contrastan con el efectivo blanco metalizado. Esta versión también es específica con una gráfica de luces traseras diferente.

El 308 eléctrico también recibió discos de rueda de 18 pulgadas más aerodinámicos, que ayudan a reducir la resistencia con las cubiertas de plástico. Están equipados con neumáticos de perfil bajo 215/45 R18, que completan la imagen dinámica del familiar francés.

El interior también es deportivo, revestido en Alcantara y con el típico volante pequeño i-cockpit. Su posición más baja complica ligeramente la entrada y salida, pero al conducir la posición de conducción con el volante entre las piernas y los instrumentos encima es casi perfecta.

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Si bien los asientos traseros bajos son excelentes para el conductor, los pasajeros de la última fila lo apreciarán menos. Esta posición atípica reduce un poco el espacio para las piernas, pero aún así no supone ningún problema para que quepan dos adultos en la parte trasera.

Los asientos ergonómicos, de formas marcadas, también contribuyen a la agradable sensación al volante, aunque quizás sean un poco más estrechos de lo ideal. La calefacción les ayuda a lograr el máximo confort, pero también una función de masaje, que definitivamente no es estándar en esta clase.

Peugeot E-308 SW (fuente: Marek Čepa)

Todo el interior parece premium y moderno, pero esto no es a expensas de la ergonomía. Nos gusta especialmente la pantalla más pequeña debajo de la pantalla central, que el fabricante de automóviles llama i-Toggles, que le permite configurar botones virtuales para accesos directos a los elementos utilizados con más frecuencia en menú.

La mencionada pantalla central del sistema multimedia tiene gráficos claros y limpios, y parece que sus reacciones también se han acelerado respecto al pasado. El panel de instrumentos con efecto 3D parece un poco futurista, pero incluso este esplendor no tiene un costo en términos de funcionalidad inferior y la pantalla sigue siendo práctica y clara.

No debemos olvidar el acabado del interior, cuya calidad antes no se daba por sentada. Hay que elogiar los materiales utilizados: plástico blando o alcántara. Lo mejor de todo es que no tira nada por ningún lado y todo se siente sólido y de alta calidad.

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Una batería más pequeña es suficiente y no ocupa mucho espacio en el maletero.

El principal motivo para elegir la versión ampliada del SW es, por supuesto, el mayor tamaño del maletero. Es igual que las versiones de combustión, ofrece 608 litros, sólo que el híbrido enchufable, cuya propulsión requiere más espacio, tiene menos. La forma de la maleta es fácil de usar y la red divisoria o espacio de almacenamiento debajo la hace más práctica.

El Peugeot 308 domina perfectamente la aerodinámica, gracias a lo cual puede competir con coches con un suministro de electricidad significativamente mayor, incluso con una batería más pequeña. La carrocería más larga de la camioneta ofrece incluso menos resistencia al aire que la de un sedán. Durante nuestra prueba, el consumo se estabilizó en torno a los 15 kWh cada cien kilómetros, y en ciudad no fue problema bajar de los doce.

Peugeot E-308 SW (fuente: Marek Čepa)

El modo Eco ayuda en una conducción suave, donde las reacciones del motor son muy lentas, pero aprovecha al máximo la batería. Si de repente necesitas acelerar, simplemente presiona el acelerador y el motor podrá dar su máximo incluso en modo económico.

Por supuesto, también es posible montar en modo de máxima recuperación, que utilizamos la mayor parte del tiempo. Gracias al consumo y a la eficaz regeneración de la energía de frenada, incluso con una modesta batería, el Peugeot recorrió casi 400 kilómetros con una sola carga.

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Una batería más pequeña trae consigo ventajas en forma de menores costes de producción y peso, pero también una carga más rápida. Esto debería llevar menos de media hora para pasar del 20 al 80% con una potencia máxima de 100 kW. Para la carga doméstica se utilizará un cargador de a bordo con una potencia de 11 kW.

La batería de nueva generación de 400 V tiene una capacidad de 54 kWh, de los cuales 51 kWh son utilizables. Para un uso más eficiente de la energía, también está equipado con una bomba de calor que mantiene la batería a una temperatura ideal de trabajo.

La camioneta no es rápida, pero tampoco aburrida.

A pesar de su aspecto deportivo y de estar al volante, el Peugeot 308 eléctrico no es precisamente el más rápido. Aunque los coches eléctricos suelen asociarse con una aceleración inmediata y brusca, el E-308 SW tarda más de 10,5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h.

Sin embargo, tiene un empuje decente desde parado y el rendimiento es suficiente para la conducción diaria. Tanto la camioneta como la berlina funcionan con el mismo motor eléctrico con una potencia de 115 kW (156 CV) y un par de 270 Nm.

Como en los modelos que funcionan con combustibles fósiles, está situado en la parte delantera y acciona las ruedas delanteras. La batería está en el suelo, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del Peugeot eléctrico, pero también a preservar el volumen del maletero.

Peugeot E-308 SW (fuente: Marek Čepa)

Las características de conducción también fueron una agradable sorpresa. El chasis, que pesa alrededor de 300 kilogramos, se adapta muy bien y uno no puede dejar de sentir que gracias a él se agarra con más firmeza a la carretera y afronta más fácilmente las irregularidades de la amortiguación.

Incluso con unas prestaciones más modestas, conducir una camioneta eléctrica puede ser realmente divertido. Cuando se combina un gran chasis con un asiento deportivo y un volante pequeño, incluso un coche que pesa 1,8 toneladas puede transformarse en un kart por un tiempo. Sin embargo, el eje delantero a veces tiene problemas con el par y el E-308 sufre un subviraje significativo, especialmente al salir de las curvas.

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En general es un coche de gran éxito, el propulsor eléctrico hace que el tentador Peugeot sea aún más atractivo. Incluso nos atrevemos a decir que es el mejor motor que se ofrece. También tiene la ventaja de que actualmente casi no tiene competencia en el segmento de las camionetas eléctricas.

En una época en la que estamos más acostumbrados a los crossovers pesados y fornidos que intentan impresionar con una enorme potencia y una batería aún mayor, el humilde Peugeot E-308 SW es un cambio bienvenido.

Esto demuestra que la electromovilidad se puede realizar de otra manera. El E-308 es sólo otra versión de un coche de éxito, que no intenta llamar innecesariamente la atención con su conducción alternativa, ni impresionar con números disparatados sobre el papel. Es «simplemente» una camioneta bonita y práctica que funciona con electricidad.

Peugeot E-308 SW (fuente: Marek Čepa)