El primer y hasta ahora único operador ferroviario privado de pasajeros, PIMK de Plovdiv, ha anunciado su intención de transportar pasajeros en las cinco líneas ferroviarias más atractivas y rentables.
«PIMK Rail Express» EOOD presentó una solicitud para servir la línea ferroviaria Sofía – Plovdiv – Stara Zagora – Burgas ya a finales de mayo en el marco de las consultas de mercado sobre las disposiciones para la elección del nuevo transportista público ferroviario para los próximos 15 años.
La compañía ha anunciado ahora que tiene la intención de transportar pasajeros en cuatro rutas más a partir del 13 de diciembre de 2026.
Estos son:
Sofía-Pernik-Radomir;
Karnobat-Varna;
Plovdiv-Asenovgrad;
Sofía – Gorna Oryahovitsa – Shumen – Varna
El documento es difícil de encontrar en el sitio web de la Agencia Ejecutiva «Administración Ferroviaria». Se incluyó en la página relativa a la Evaluación del balance económico del contrato de servicio de transporte público, al solicitar un nuevo servicio de transporte de pasajeros. La publicación especializada «Transportal» lo informó por primera vez.
tiempos de muestra
“PIMK Rail Express” también proporcionó ejemplos de horarios de líneas de tren.
Se espera que el tren esté en la línea. Sofía-Pernik-Radomir Salida a las 7.30 de Sofía y llegada a Radomir a las 8.45. En sentido contrario, el tiempo es el mismo.
la distancia desde Varna a Karnobat y el regreso se realizará en 2 horas y 10 minutos. El tren saldrá de la localidad costera a las 7:00 y llegará a Karnobat a las 9:10. En sentido contrario el tren saldrá a las 8.
A lo largo del camino entre Plovdiv y Asenovgrad Los cursos serán más frecuentes. Esto es comprensible ya que la base de PIMK está situada en la ciudad bajo las colinas y la línea Plovdiv – Asenovgrad está ocupada. La compañía tiene previsto salir de Plovdiv a las 5:00, 6:40, 8:20, 10:00 y 11:40. El transporte de pasajeros desde Asenovgrad se realizará en los siguientes horarios: 5:50, 7:30. , 9:00, 10, 10:50 y 12:30. El recorrido dura aproximadamente 28 minutos.
la ruta desde Sofía-Varna Tardará 6 horas y 39 minutos. La compañía dispondrá de tres trenes en esta dirección: dos trenes diurnos y un tren nocturno. Harán escala en Mezdra, Pleven, Gorna Oryahovitsa y Shumen.
El tren nocturno saldrá de la capital a las 00:10 y llegará a Varna a las 06:49. Desde la localidad costera hasta la capital, el tren saldrá a la misma hora de salida y estará en Sofía a las 6:41.
Los horarios de salida de los trenes diarios que van de Sofía a Varna son las 7:20 y las 15:00. Se esperan los mismos tiempos en la dirección opuesta: de Varna a Sofía.
«PIMK Rail Express» planea realizar el transporte con 2 locomotoras eléctricas «Siemens Smartron» y 6 vagones de pasajeros renovados, que actualmente se están revisando en VRZ «Khan Krum». El material rodante se alquilará a IP Trans AD, una empresa vinculada y parte de PIMK Rail Holding AD.
La ordenanza sobre transporte público se retrasa
Con la demanda de dar servicio a más líneas ferroviarias, PIMK se propone seriamente convertirse en un competidor del operador estatal «BDZ Passenger Transport» en el anuncio de política pública para la elección de un transportista ferroviario para los próximos 15 años.
El contrato de transporte de pasajeros BDZ expira a finales de año y el Estado debe elegir un transportista.
Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones está retrasando el lanzamiento de la contratación pública y el motivo es una disputa con la Comisión Europea sobre el procedimiento. De acuerdo con Bruselas porque se enmarca en el Plan de Recuperación y Resiliencia y está ligado a la compra de nuevos trenes del país. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones envió la documentación a Bruselas el 2 de abril para su aprobación y desde entonces ninguna de las partes ha cedido a sus demandas.
La Comisión Europea insiste ante las autoridades búlgaras en que el monopolio del transporte ferroviario de viajeros en nuestro país disminuirá a partir de 2025. Para ello, Bruselas insiste en que la contratación pública se divida en posiciones separadas. De este modo, la red ferroviaria estará atendida por varios operadores y no sólo por uno, como ocurre actualmente: «BDZ Passenger Transport». La propuesta de la CE es dividir nuestro país en tres o cuatro lotes para la próxima subasta.
La entrada de otros operadores en el transporte ferroviario de pasajeros generará competencia en el sector y un mejor servicio al cliente, afirma Bruselas. Cada año, el Estado subsidia el transporte de pasajeros en la BDZ con aproximadamente 200 millones de BGN.
Al mismo tiempo, Bulgaria insiste en que el contrato público cubra toda la red ferroviaria y se adjudique a un único operador durante los próximos 15 años. El argumento es que esto protegerá mejor el interés público. Así lo demuestran los resultados del análisis realizado entre agosto de 2023 y enero de 2024, comentó a Mediapool el ministro de Transportes, Georgi Gvozdeikov.
Según él, el análisis muestra que una parte de las líneas ferroviarias del país tiene un mayor flujo e intensidad de pasajeros, a diferencia de otra parte mayor, en la que no se dan estas circunstancias. Por tanto, si el pedido se divide en lotes separados, existe un «grave riesgo» de que parte de las líneas no reciban ofertas y se queden sin transportador. Por lo tanto, una parte de los búlgaros se quedará sin transporte ferroviario, lo que violaría el objetivo del servicio público, señaló Gvozdeikov. No ha fijado un plazo para anunciar el pedido, porque según él todo depende de la Comisión Europea.