LA DISCUSIÓN sobre el ajuste de los subsidios al combustible puede girar en torno a las restricciones a los vehículos privados de cuatro ruedas y no a todo tipo de vehículos. Este plan puede redirigir subsidios específicos y abrir espacio presupuestario para la compra de combustible con bajo contenido de azufre. Este hecho fue comunicado por el investigador principal del Centro Indonesio para la Reforma Económica (CORE), Muhammad Ishak Razak.
“Si se aplicaran ajustes a los vehículos privados de pasajeros que consumen un 43,1% de combustible subsidiado, el impacto sobre la inflación sería de alrededor del 0,37%”, dijo Ishak en Yakarta, el jueves (15/8/2024).
Según él, este plan es más adecuado que la eliminación total de las subvenciones, lo que llevaría a una inflación del 5,3%.
Ishak dijo que actualmente el número de vehículos privados de pasajeros asciende a 29,7 millones de unidades. Mientras tanto, el parque de motos y transporte público, de 113,8 millones de unidades, consume el 53,9% del combustible subsidiado.
Añadió que el 10% de los hogares económicos más pobres, o 250 millones de personas en Indonesia, gastan 108.400 IDR al mes en combustible, mientras que el 10% más rico gasta 482.700 IDR al mes.
Sin embargo, según Ishak, dado que los ingresos de la sociedad más baja son limitados, la proporción del gasto en combustible alcanza el 7% de los ingresos, mientras que la población más rica es sólo el 3,5%. «Las familias pobres gastan el doble que las familias ricas», dijo Ishak.
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El ajuste de los subsidios a los combustibles, dijo Ishak, ciertamente ampliará el espacio fiscal del gobierno, haciendo posible reasignar el presupuesto para otros gastos como infraestructura, financiación de la salud, educación y otros. “También podría ser por la participación del capital estatal en las empresas estatales. «Económicamente habrá beneficios», dijo Ishak.
El director ejecutivo del Comité para la Eliminación de la Gasolina con Plomo, Ahmad Safrudin, está de acuerdo. Según él, es necesario ajustar los subsidios para que puedan acceder a ellos las personas que merecen combustible subsidiado, especialmente aquellos cuya calidad ha sido mejorada.
«Automáticamente, los grupos de personas de clase media alta no son elegibles para recibir subsidios y deben estar dispuestos a aceptar precios más altos de combustible debido a cargos adicionales o costos adicionales», dijo.
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Por esta razón, dijo Ahmad, el gobierno debe tener cuidado de garantizar que los ajustes de los precios del combustible estén en línea con los objetivos y produzcan impactos inflacionarios mínimos. El gobierno también debe tomar medidas preventivas para reducir el impacto de la inflación. “Por ejemplo, mediante la distribución de asistencia social”, dijo.
En línea, Ishak enfatizó que el gobierno también debe proporcionar una red de seguridad social que pueda reducir el impacto de la inflación. «Especialmente para personas y grupos de clase media baja que no han recibido asistencia social anteriormente», dijo.
También cree que el gobierno necesita aumentar la capacidad de las refinerías de petróleo, para que en el futuro puedan producir combustible bajo en azufre en el país.
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Ahmad dijo que ajustar los subsidios para proporcionar combustible bajo en azufre para mejorar la calidad del aire está en línea con la política del gobierno de elevar los estándares de combustible.
En 2017, el gobierno, a través del Ministerio de Medio Ambiente y Silvicultura (KLHK), emitió el Reglamento número 20 de 2017 del Ministerio de Medio Ambiente y Silvicultura sobre normas de calidad para las emisiones de gases de escape de vehículos de motor, nuevos tipos de categoría M, categoría N y categoría O.
Este reglamento regula la adopción de las normas EURO IV para los combustibles para vehículos, una de las cuales es el bajo contenido de azufre. Ahmad dijo que este es uno de los cinco pasos para reducir las emisiones del transporte.
Aparte de esto, hay mejoras en la tecnología de los vehículos, un mejor tráfico y transporte público, implementación de incentivos/desincentivos y aplicación de la ley.
«La mejora de la calidad del combustible y la tecnología de los vehículos]se puede implementar en paralelo con otras medidas, pero no se puede pasar por alto», afirmó. (Yan)
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