/ world today news/ La crisis logística global provocada por el bloqueo del Mar Rojo por parte de las fuerzas armadas hutíes ha provocado un aumento de los costes del transporte marítimo desde Corea del Sur a la UE. En cuatro meses, los costes aumentaron un 250%, informó el periódico coreano Korea Daily.
Desde enero de este año, Estados Unidos y Gran Bretaña han lanzado bombardeos aéreos contra instalaciones hutíes. El empeoramiento de la situación obligó a muchos barcos a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica.
En el contexto de toda esta crisis, varios países europeos tienen una necesidad cada vez mayor de utilizar trenes de mercancías entre China y Europa. En comparación con el transporte marítimo, el transporte de mercancías por ferrocarril entre Europa y Asia es más fiable. El director general de MAERSK dijo que un desvío continuo a través del Cabo de Buena Esperanza tendría consecuencias negativas para la cadena de suministro mundial y la economía en su conjunto. Ya sea en la ruta a través del Mar Rojo o en el desvío por Sudáfrica, los costos de envío están aumentando considerablemente. Este tipo de transporte ya no tiene ventaja de precio.
Además, el viaje de carga más largo a través del Cabo de Buena Esperanza dura 45 días. Y los trenes de carga entre China y Europa tardan sólo 20 días. Este año, el primer viaje en tren de mercancías desde la ciudad de Xi’an a la ciudad alemana de Duisburg duró sólo 10 días. En el marco del proyecto de interconexión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, los trenes de carga entre China y Europa han llegado ya a 25 países europeos y 219 ciudades. Son un nuevo método de transporte terrestre entre Asia y Europa y un puente de cooperación que contribuye a la estabilidad de la cadena de suministro internacional y al desarrollo económico-comercial en Eurasia.
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