2024-08-22 20:57:05
Conozca cómo funciona la tarifa que Ecuador pagará a la empresa turca Karpowership por la barcaza, tal como está firmada en el contrato.
La barcaza turca que se instalará en Las Esclusas, provincia del Guayas, según datos oficiales proporcionados por el Gobierno, le cuesta al Ecuador 14,37 centavos el kilovatio/hora. ¿Qué incluye el costo?
Parte de este valor se pagará a la empresa turca Karpowership y otra parte cubrirá el coste del combustible para abastecer la barcaza.
¿Cuánto se le pagará a Karpowership?
¿Cuánto se le pagará a Turkish Karpowership? Según el contrato, esta empresa está obligada a estar siempre disponible, por lo que se le pagará una tarifa fija de 9,27 céntimos por kilovatio/hora.
“Se paga cuando está disponible, es decir, no se paga cuando hay períodos de mantenimiento o reparación de daños”, dijo Fabián Calero, director de la Corporación Eléctrica del Ecuador (Celec), en entrevista con PRIMICIAS, en 5 de agosto de 2024.
El viceministro de Electricidad, Rafael Quintero, agregó que «gracias a los bajos costos (que implica la barcaza) ésta (la barcaza) siempre estará operativa».
A este valor hay que sumarle una tarifa adicional, denominada variable, de 1,10 céntimos por kilovatio/hora que se pagará por el suministro real de energía. Es decir, durante los periodos de uso, el coste de la barcaza se eleva hasta los 10,37 céntimos por kilovatio/hora.
Debemos considerar que la duración del contrato con Karpowership es de 630 días. De este plazo restamos 30 días que tendrá la empresa para instalar el barco y otros 60 días para desmovilizarlo, por lo que el periodo real de funcionamiento es de 540 días (casi 18 meses), según el contrato.
Además, el contrato con Karpowership prevé el suministro de 100 megavatios con un factor de planta del 85%. ¿Qué significa? Que el barco no estará operativo el 100% del tiempo, pero habrá días que estará fuera de servicio por mantenimiento programado de las plantas generadoras, por lo que operará al 85%.
Considerando todos estos factores, Ecuador pagará a Karpowership un valor total de $114,3 millones.
El ejecutivo de Celec explicó que la cifra de costos fijos y variables es como se paga actualmente a cada generador eléctrico en el Ecuador.
Más barato que Colombia, defiende el Gobierno
Rafael Quintero, viceministro de Electricidad, defendió la contratación de Karpowership destacando que es una solución rápida para el país en medio de la crisis energética.
Y añadió que los costos de producción de las barcazas no son elevados.
«Hay generadores, los más caros del país y que funcionan con diésel, que pueden cobrar hasta 30 centavos el kilovatio/hora. Pero Karpowership ofrecerá energía a 0,14 dólares por kilovatio/hora. “Esta es una solución para esta temporada seca y la próxima temporada seca porque su instalación se hace en un corto período de tiempo”.
Por su parte, el ejecutivo de Celec también afirmó que el costo es bajo, considerando que “en la temporada seca anterior Ecuador le pagó a Colombia 30 centavos por kilovatio hora en promedio durante ocho meses, este (Karpowership) cuesta 14,37 centavos por kilovatio hora”/hora .
¿Y el coste del combustible?
Pero para saber el coste final de esta energía hay que sumar el valor de los combustibles. La barcaza turca generará electricidad a partir de Fuel Oil 6, que será suministrada por Celec.
Celec compra ese combustible a Petroecuador a un precio subsidiado de 42 centavos por galón sin impuesto al valor agregado (IVA).
Con base en estos valores, el Gobierno proyecta que el costo de repostar la barcaza será de cuatro centavos por kilovatio hora, considerando que los generadores de la barcaza tienen una potencia mínima de 16 kilovatios por galón.
En total, Celec gastará alrededor de $45 millones en suministro subsidiado de combustible durante los casi 18 meses de operación.
Pero también hay que tener en cuenta el subsidio que otorga el Estado al sector eléctrico, el cual no está incluido en la tarifa eléctrica que paga el consumidor final y que asciende, según Petroecuador, a 97 centavos por cada galón de combustóleo, o 6 o 16 centavos. por kilovatio/hora.
Esto significa 184 millones de dólares adicionales. Cabe señalar que este subsidio al sector eléctrico está destinado a toda la generación de electricidad actualmente disponible y operativa, y no será sólo para la generación de barcazas.
Otro elemento a tener en cuenta es que el coste final del gasto de combustible dependerá del rendimiento de los motores. Y cuanto mayor sea el rendimiento de los equipos, menos gastará el Estado en combustible, explica el consultor eléctrico Gabriel Secaira.
Por ahora sólo sabemos que el rendimiento mínimo exigido al Karpowership es de 16 kilovatios por galón, pero habrá que ver su rendimiento final, ya que hay generadores que tienen rendimientos muy superiores, entre 18 e incluso 20 kilovatios por galón. galón, dice Secaira.
El coste del transporte correrá a cargo de Karpowership.
El ejecutivo de Celec destacó que el contratista corre con el costo del transporte del combustible hasta la unidad, lo que representará un ahorro para el Estado. «Esto fue un costo adicional para el Estado ecuatoriano en otras ofertas. Pero en la oferta de Karpowership este coste está incluido en los costes.
“El costo de la logística del combustible asciende a 13,5 millones de dólares o 12,5 millones de dólares, gasto que correrá a cargo del contratista y que se ahorrará el Estado”, agregó el viceministro de Electricidad.
Y dijo que el costo del transporte de la barcaza hasta la costa ecuatoriana corrió a cargo del contratista.
Por: PRIMICIAS / Foto: Internet