Los coches europeos con motores diésel de gran cilindrada son el siguiente paso en la represalia de Pekín en el enfrentamiento por los vehículos eléctricos con Bruselas. El Ministerio de Comercio chino discutió el aumento de los aranceles (ahora del 15%) sobre los automóviles importados de la UE con representantes de la industria automotriz nacional. Así lo informó la agencia estatal Xinhua. La respuesta a los aranceles aduaneros lanzados por la Comisión Europea sube así de tono frente a la amenaza de medidas antidumping sobre el sector lácteo europeo, con la investigación anunciada estos últimos días sobre las subvenciones de la UE.
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Por ahora es sólo una señal, aunque sea grave. Pekín estudia medidas restrictivas para los vehículos de pasajeros con motores de más de 2,5 litros de cilindrada: en 2023, China importó 196.000 de Europa, un 11% más interanual, según datos de la Asociación de Turismos de China. En los primeros cuatro meses de 2024, las importaciones fueron de 44 mil automóviles, un 12% menos que en el mismo período de 2023.
Los envíos de automóviles de la UE a China alcanzaron un valor de 19.400 millones de euros el año pasado, mientras que el bloque compró coches eléctricos fabricados en China por valor de 9.700 millones de euros, según Eurostat.
A la amenaza de aranceles sobre los automóviles se suma, además de la investigación sobre los productos lácteos antidumping, la de la carne de cerdo y el recurso ante la OMC contra la represión de Bruselas.
Alemania en la mira
La evolución estaba en el aire desde junio, cuando Bruselas anunció derechos compensatorios sobre los coches eléctricos, confirmados en agosto. El principal objetivo de las represalias sería Alemania. China representa alrededor del 30% de las ventas de los fabricantes de automóviles alemanes, que son, con diferencia, los mayores exportadores de vehículos con motores de 2,5 litros o más en el país, con 1.200 millones de dólares en envíos a China desde principios de año, según las aduanas chinas. datos.
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2024-08-24 21:20:08