Tiene potencial, pero todavía es difícil encontrar aplicaciones.
Es bueno probar autos de marcas establecidas, pero a veces es bueno tener en tus manos algo nuevo e inusual. Echamos un vistazo a un vehículo que tiene potencial, al menos entre los microcoches. Se llama XEV Yoyo.
Recientemente, durante nuestros primeros viajes con el Škoda Elroq por Ámsterdam, nos llamó la atención la cantidad de vehículos pequeños que circulan por la ciudad, tan largos como una bicicleta y, a menudo, con un diseño bastante cómico.
Al mismo tiempo, la micromovilidad es una cuestión de lujo. De camino al trabajo, el conductor se sienta en una cabina cerrada y no le afecta la lluvia. Puede disfrutar de algo de consuelo y silencio. La operación y el seguro son económico.
Tras las pruebas de Renault Twizy, Citroën Ami y Zhi Dou D1, aquí tenemos otro ejemplo de movilidad procedente de las grandes ciudades. En este caso, se trata de un concepto que probablemente llene mejor el espacio tras la salida del Smart Fortwo.
Es posible que ya hayas conocido a Yoya en vacaciones allá Italiadonde además de piezas de propiedad privada, también hay una serie de vehículos compartidos. El concepto de compartir coche es bastante común en las grandes ciudades, pero aún no se ha popularizado en Košice y Bratislava.
Aunque el XEV Yoyo pertenece a la categoría L7e, es decir, vehículos pesados de cuatro ruedas, tiene una ventaja frente a los competidores mencionados: la batería descargada se puede sustituir fácilmente por una cargada.
Pudimos probarlo el año pasado en el Salón del Automóvil de Múnich, pero ahora condujimos el vehículo por el tráfico de Bratislava.
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A partir de una impresora 3D
El proyecto inicial italiano-chino se conoció en 2016. En aquel momento, el vehículo, todavía con el nombre LSEV, se presentó como el primer coche 3D producido en serie. impresoras y sigue siendo cierto hoy.
La estructura metálica, el cristal y el chasis no están impresos en 3D, pero sí la carrocería y los componentes interiores. Son 57 en total y la intención es que puedas imprimir nuevos componentes con diferente color o estampado, o pequeños accesorios, en el vendedor.
El diseño moderno y ciertamente atractivo fue diseñado en Turín, pero el automóvil se fabrica e importa de China. Llamaron especialmente la atención las luces LED, incluidos los intermitentes. Sin embargo, los frontales principales son únicamente halógenos. No interfiere de ninguna manera en la conducción por ciudad.
Yoyo también puede tener desbloqueo sin llave. (fuente: Marek Čepa)Pequeño pero grande por dentro
La inspiración en el Smart es evidente y las dimensiones son similares a las del Fortwo de primera generación. Yoyo tiene sólo 2530 mm de largo y 1500 mm de ancho. Luego podrás aparcar delante de la fila de coches.
Con Yoya es fácil dar un paso atrás, simplemente date la vuelta y te sorprenderá lo cerca que está la ventana y la buena vista. La situación es peor cuando se sale en condiciones de hacinamiento, ya que las puertas laterales son bastante grandes. No hay problemas con el aparcamiento normal gracias al reducido ancho del coche. Las puertas tienen ventanas sin marco, por lo que cada vez que se abren, el vidrio baja ligeramente, como en los cupés caros.
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El espacio interior te sorprenderá. Incluso dos adultos se sentarán cómodamente y no tendrán problemas con la longitud. Su anchura es más modesta, por lo que el tirador de la puerta es simplemente una correa, como en un Porsche. Al conducir interfiere ligeramente y toca la pierna.
Todos los plásticos son duros pero están bien hechos, delante del pasajero no hay altavoz, sino una entrada de ventilación. (fuente: Marek Čepa)El maletero tiene capacidad para 180 litros de equipaje. Su piso es alto, debajo están las baterías. El acceso a ellos se realiza a través de una puerta independiente en el parachoques.
Yoyo pone la electricidad «en la nariz», el puerto con el enchufe está en el centro del frente.
Equipo inesperadamente bueno.
El techo es de cristal, por lo que se ven mejor los semáforos, pero se teme que la cabina se convierta en un pequeño invernadero en los días calurosos. Aunque las puertas parecen estar acristaladas en la parte inferior, no es así, por lo que es necesario bajar las ventanillas eléctricamente.
Yoyo también ofrece aire acondicionado manual. En este sentido, fue sin duda el microcoche mejor equipado que condujimos.
El techo de cristal no es sólo una cuestión de imagen, sino que mejora la visibilidad de los semáforos. (fuente: Marek Čepa)También cuenta con espejos eléctricos ajustables, desbloqueo y arranque sin llave, una pantalla de 10 pulgadas con soporte para Android Auto y Apple Car Play, así como radio y apoyabrazos deslizantes. Por tanto, el equipamiento es el mismo que el de un coche pequeño normal.
La transmisión de una velocidad se controla mediante una rueda entre los asientos, el freno de mano en nuestro caso tenía una palanca clásica, pero también hay versiones con freno de pie.
A pesar de su potencia de sólo 15 kW (20 caballos), el Yoyo arranca con ganas, porque incluso con la batería pesa 521 kilogramos.
Respecto al Citroën Ami la velocidad máxima es el doble, por lo que puede alcanzar los 90 kilómetros por hora, pero hay que seleccionar el modo S. Luego las salidas desde el cruce también son animadas y disfrutamos viendo cómo nos distanciamos del gran premium. Coches con vehículo pequeño.
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Potencial hasta ahora sin explotar
En armas eléctricas, Yoyo puede tener una ventaja en el futuro. En esencia, se encuentra el concepto de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePo4) de rápida sustitución. Su capacidad combinada es de 10,3 kWh.
La batería está dividida en tres módulos, cada uno de los cuales es extraíble y pesa 24 kilogramos. Es discutible si esta opción será utilizada por los propietarios que cargan en casa, pero con el uso compartido del coche es posible mantener los coches en la carretera sin esperar a que se carguen.
Ejemplo de un módulo de batería seleccionado que se puede reemplazar por uno cargado, cada uno con un peso de 24 kilogramos. (fuente: Peter Kálmán)La carga de CA desde un tomacorriente doméstico normal lleva un tiempo similar a la de los híbridos enchufables, menos de cinco horas.
Condujimos el Yoya sólo en un entorno urbano, donde se mantuvo sin problemas en el tráfico circundante, prefiriendo evitar las circunvalaciones de las autopistas. El auto tiene nivel de recuperación y es automático, no se puede ajustar.
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El consumo nos sorprendió bastante: sólo 6,3 kWh cada 100 km. En el ciclo urbano la autonomía estimada de 150 kilómetros puede no estar muy lejos de la realidad. En modo sport y también cuando se utiliza el aire acondicionado, el consumo puede casi duplicarse. Sin embargo, aquellos que carguen en casa seguirán teniendo un impulso económico.
Aquí el concepto de sustitución de baterías aún no funciona: una estación de baterías similar a una caja de paquetes cuesta 23.000 euros. En Italia ya se está expandiendo en las gasolineras Eni, la compañía también dispone del servicio de coche compartido Enjoy. Además del Fiat 500 más grande, también cuenta con el XEV Yoyo.
Cargar en casa lleva menos de cinco horas. (fuente: Peter Kálmán)La impresión se ve arruinada por la gestión y el precio.
Hasta ahora, el vehículo pequeño ha conseguido crear la impresión de un coche real, pero la facilidad de manejo nos devuelve a la categoría de cuatro ruedas. Prácticamente todas las irregularidades de la carretera requieren corrección con el volante, que no vuelve a la posición recta después de girar.
En las curvas teníamos cierto recelo del coche y la sensación de que las ruedas traseras también patinaban, probablemente debido a las baterías situadas en la parte trasera. Renault Twizy tiene una mejor distribución del peso y es más divertido de conducir.
El chasis está configurado cómodamente y el Yoyo aguanta tanto los baches como los pequeños vehículos eléctricos de cuatro ruedas.
La sobriedad final tiene un precio. El equipamiento inferior parte desde 14.900 euros, el superior Pro, como en nuestro caso, desde 16.100 euros. Por 800 euros más ya existe un Dacia Spring eléctrico, que es un auténtico cuatro plazas, y varios competidores con motor de gasolina.
Con el aumento de los precios de los automóviles y la presión para reducir las emisiones, los microcoches ciertamente tienen potencial en el futuro, pero todavía no en nuestras carreteras. Esperando en las colas de la mañana y mirando los grandes SUV, donde a menudo solo se sienta el conductor, se nos ocurrió que si tuviera un Yoyo, podría tomar el ascensor lentamente hasta la oficina.
XEV Yoyo Pro (presentador: Marek Chepa)| Del cuaderno de prueba | |
|---|---|
| marca y modelo | XEV-Yoyo |
| Versión | Profesional |
| Modelo precio desde / versión desde (eur) | 14 900 / 16 100 |
| Motor | Eléctrico de imán permanente, caja de cambios simple. |
| Potencia – kW(k) | 15 (20) |
| Krut. momento – (Nm) | 32 |
| Consumo fabricante/prueba (kWh/100 km) | 7 – 10/6.3 (solo ciudad) |
| Capacidad de la batería (kWh) | 10.3 LiFePo4 |
| Tamaño de neumáticos | 155/70R13 |
| Peso vacío (kg) | 521 |
| Volumen del maletero (l) | 180 |
| Largo, ancho; altura (mm) | 2530; 1500; 1560 |