El prototipo de robotaxi de Tesla «CyberCap» se presentó el día 10 (hora local). Noticias de Reuters Yonhap
El día 10 (hora local), la empresa estadounidense de vehículos eléctricos Tesla presentó un prototipo de taxi robótico (no tripulado) que funciona con tecnología de conducción totalmente autónoma sin volante ni pedales.
Los expertos nacionales y extranjeros que asistieron al evento respondieron en general: «Es un poco decepcionante que no haya planes de negocios detallados ni nuevos anuncios como se esperaba».
Dennis Dick, operador de acciones de Triple D Trading, una firma de inversión que asistió al evento, dijo: «Todo suena genial, pero en términos de calendario, no es tan bueno», y añadió: «El mercado quería un calendario más claro». Como accionista estoy bastante decepcionado”, dijo a Reuters.
Park Cheol-wan, profesor de automóviles inteligentes en Seo Jeong-dae, que vio el vídeo transmitido por Tesla en tiempo real, «sentí que el evento terminó con sólo un signo de interrogación», dijo.
La explicación es que no mostró la estructura detallada ni los principios operativos del robotaxi, sino que se limitó al nivel de popularizar una tecnología extremadamente de sentido común, como es el de personas subiendo a un vehículo en movimiento en un entorno de simulación adecuadamente controlado.
El profesor Park añadió: «Sin embargo, fue un evento al que se le dio suficiente importancia ya que proporcionó a los inversores una sensación de alivio de que ‘Tesla está avanzando sin problemas hacia su objetivo'».
El CEO de Tesla, Elon Musk, celebró este día el evento «We, Robot» en el estudio de cine Warner Bros. en Burbank, Los Ángeles (LA) y presentó un prototipo del robotaxi autónomo «CyberCab».
Fue diseñado como un dos puertas con solo una puerta a cada lado como un auto deportivo, y el interior no tenía volante ni pedales como un auto normal.
«El costo del transporte autónomo es tan bajo que se puede considerar un transporte público personalizado», dijo Musk. “Mientras que el costo promedio de un autobús es de aproximadamente $1 por milla, el costo operativo de un CyberCab es probablemente de $1 por milla. milla con el tiempo.» «Será alrededor de 20 centavos por milla, y con impuestos y todo lo demás, será alrededor de 30 o 40 centavos por milla».
Además, dijo: «Puedes comprar (CyberCap)» y «Espero que el precio (por unidad) sea inferior a 30.000 dólares (unos 40 millones de wones)». «Creo que habría un modelo de negocio interesante», afirmó. «Si alguien es conductor de Uber o Lyft, puede gestionar una flota de 10 a 20 vehículos».
El CEO de Tesla, Elon Musk, explicará el robotaxi el día 10 (hora local). Noticias de Reuters Yonhap
Respecto a los comentarios de Musk, un funcionario de la industria nacional de conducción autónoma dijo: «Parece que lo que Tesla quiere en última instancia es cambiar el panorama de toda la ciudad mediante la creación de un modelo de negocio en el que los vehículos ganen dinero utilizando el tiempo que queda fuera del tiempo guía». . Continuó: «Aunque sólo era cuestión de presentar una hoja de ruta, esto por sí solo será una vergüenza para los competidores cuya tarea inmediata es superar la fobia a los vehículos eléctricos».
De hecho, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, se enfrenta a dificultades de gestión, incluida la decisión de cerrar dos plantas en su sede en Alemania, y Stellantis, el cuarto fabricante de automóviles multinacional del mundo con marcas como Peugeot, Fiat, Jeep y Chrysler, también celebró una reunión ejecutiva global en este día y anunció que sería reorganizada. Stellantis está experimentando un empeoramiento de su gestión debido al mal desempeño de los vehículos eléctricos en el mercado chino y a la disminución de la demanda en los principales mercados, incluido Estados Unidos.
La industria automovilística finita se enfrenta a un fuerte desafío por parte de empresas chinas como Tesla y BYD, que están «saltando» hacia la movilidad futura de la conducción autónoma y los vehículos basados en software.
El profesor Park Cheol-wan dijo: “Tesla está evitando hábilmente la competencia estratégica entre EE. UU. y China a través de estrategias como empresas conjuntas, asociaciones y expansión de fábricas locales con empresas chinas que están desarrollando rápidamente tecnologías relacionadas al acumular enormes cantidades de datos de carreteras autónomas. «Es cierto que a otras empresas les resulta difícil seguir este ritmo».
Por supuesto que hay variables. A medida que la escala del negocio de la conducción autónoma aumente en el futuro, no está claro cuándo y dónde surgirán variables inesperadas que Tesla deberá abordar.
Un funcionario de la industria predijo: «El cronograma de producción en masa de robotaxi de Tesla también será bastante flexible dependiendo de si se implementan varias medidas institucionales adicionales, como regulaciones gubernamentales, accidentes de tráfico y seguros».
En la «Reunión Abierta de Conducción Autónoma 2024» celebrada este día en el Centro del Automóvil por la Asociación de la Industria de Movilidad Automotriz de Corea (KAMA) y la Asociación de la Industria de Conducción Autónoma de Corea (KAAMI), se escucharon voces pidiendo el papel de las autoridades políticas nacionales.
El presidente de KAMA, Kang Nam-hoon, dijo: “A diferencia del rápido despliegue de servicios de conducción autónoma, como los robotaxis no tripulados, en Estados Unidos y China, Corea está respondiendo desde una perspectiva a largo plazo, fijando el objetivo de la comercialización de la conducción autónoma en 2027. , y en comparación con los países principales, el nivel de inversión y apoyo institucional es menor. Dijo: «Para lograr una velocidad de comercialización similar a la de las principales empresas extranjeras, el gobierno debe ampliar su apoyo financiero y político».
El presidente de KAAMI, Cho Seong-hwan, dijo además: “A medida que la industria mundial de conducción autónoma ha entrado en una nueva etapa en el desarrollo tecnológico y el descubrimiento de oportunidades industriales, es necesario fortalecer las capacidades de la industria nacional de conducción autónoma y ampliar la investigación y desarrollo (investigación y desarrollo) y cumplir con las regulaciones para crear un entorno industrial estable. «Necesitamos actuar rápidamente para reorganizar las regulaciones», dijo, y agregó: «Necesitamos apoyo político que pueda reflejar las opiniones de los institutos y empresas de investigación nacionales».