El ex Ministro de Infraestructura de la Nación, Guillermo Ferrarose refirió este jueves al proceso de privatización del sector ferroviario impulsado por el Gobierno de JavierMiley y dijo que podría terminar en un “fracaso”. «Necesitamos tener en cuenta algunas cuestiones centrales que pueden hacer que el proyecto sea factible o impráctico», advirtió.
«Desde la disolución del Ministerio de Infraestructuras, la cuestión de la política de transportes y, en particular, el destino de las operaciones ferroviarias ha carecido de orientación estratégica», afirmó Ferraro en su cuenta de la red social X (antes Twitter).
El ex funcionario ha sido muy crítico con la forma en que se implementa la política de transporte. Dijo que el gobierno desconoce cómo se integrará el transporte de pasajeros, lo que genera «desconfianza en el cumplimiento de los compromisos al momento de transferir la empresa».
Según él, durante la campaña electoral, los equipos técnicos de LLA trabajaron con profesionales de todos los sectores para «transferir los esfuerzos de inversión y diseño de la solución propuesta al sector privado a través del sistema de iniciativa privada («estilo chileno»)».
Según él, los detalles conocidos hasta ahora «hacen sonar la alarma sobre la repetición de un enfoque totalmente desintegrado de la política estratégica de transportes». «La fragmentación de las operaciones en la cadena operativa (mantenimiento de carreteras, material rodante, la propia operación comercial, etc.), aunque tiene como correlato, la posibilidad de atraer interesados que califiquen con menores requerimientos de inversión y experiencia en el sector. El propio ferrocarril, reduce también el objetivo previsto de mejora del sector ferroviario y añade incertidumbre sobre la sostenibilidad del negocio, en todos o algunos de sus fragmentos, haciendo vulnerable todo el proceso”, advirtió.
Se trata, pues, de la fase de «transpiración», como explica el ministro. @fedesturze no termina con un fracaso de los planes ferroviarios
Ante el anuncio de la privatización del Ferrocarril Belgrano Carga, hay que tener en cuenta algunos temas centrales que pueden tornar vitales o…
— Guillermo J. Ferraro (@gjferraro) 24 de octubre de 2024
Criticó también la idea de acceso abierto, ya utilizada en los años 1990, y advirtió que «requiere un estudio en profundidad de las características y limitaciones de la explotación ferroviaria». Si insistiéramos en ello, podríamos «volver a los fracasos del pasado, donde cada contrato terminaba en conflicto con el Estado y en la renacionalización de los activos involucrados».