Siliņa destacó que Estonia y Letonia tienen sus propios desafíos tanto en términos de defensa como de economía, por lo que ambos países deberían buscar formas de construir la línea «Rail Baltica» reduciendo al mismo tiempo los gastos.
Mihails subrayó que es muy importante tener claridad sobre cómo garantizar la capacidad operativa de la línea ferroviaria “Rail Baltica” hasta 2030 para encontrar financiación adicional de diversas fuentes financieras de la UE y otras fuentes.
Respondiendo a la pregunta de si a Estonia no le preocupa que, incluso si logra construir toda la infraestructura ferroviaria «Rail Baltica» hasta Letonia en 2030, esto no se hará en el lado letón, Mihails dijo que en la conversación con Siliņu recibió la confirmación. que Letonia hará todo lo posible para construir la línea base del «Rail Baltica» antes de 2030.
También destacó que Letonia y Estonia trabajarán juntas para encontrar fuentes adicionales de financiación para el proyecto. Subrayó que a finales de año se habrá iniciado la construcción de un tercio de la pista en Estonia y que la mitad ya está cubierta por contratos.
«En Estonia, los constructores del «Rail Baltica» han dicho que lo construirán [Latvijas] a la frontera antes de 2030, y en ese momento podremos detenernos en la frontera, pero no esperaremos mucho, porque el Estado letón ha dicho que esta conexión se construirá para 2030”, dijo el Primer Ministro de Estonia.
Añadió que ambos países, a pesar de la situación presupuestaria ajustada, han buscado fondos adicionales para el proyecto y están cooperando muy estrechamente.
Mihails añadió que a Estonia no le preocupa en absoluto que el primer ministro letón apoye personalmente la realización de la conexión.
Siliņa añadió que para ambos países es importante establecer una conexión entre Escandinavia y Europa occidental, así como conectar a los tres países bálticos. Subrayó que los países bálticos acordaron que habrá una mayor coordinación organizativa tanto a nivel de las oficinas de los primeros ministros como a nivel de los ministros de transporte y de asuntos exteriores.
El jefe del gobierno letón afirmó que Letonia definitivamente no podrá construir Rail Baltica antes de 2030. «Por el momento no tenemos este tipo de viento por parte de nuestros constructores, pero para nosotros es importante aclarar las cosas modelo de gestión común de Rail Baltica, obviamente ahorrando lo máximo posible», afirmó Siliņa.
El Primer Ministro letón afirmó que la Unión Europea no se ha negado a financiar la línea única «Rail Baltica», sino que, por el contrario, siempre la ha apoyado mucho. «Necesitamos mostrar avances también en las actividades prácticas. Los contratos están cerrados, el Consejo de Ministros aprobó el acuerdo marco para la construcción de esta línea, la planificación está en marcha, así que creo que no hay preocupaciones», dijo Siliņa. .
El Primer Ministro estonio estuvo de acuerdo en que la financiación adicional para “Rail Baltica” debería provenir de fondos de la UE, ya que es una infraestructura de importancia crítica en la UE, tanto en términos de conectividad como de seguridad.
Ya se ha informado que, según el informe de investigación sobre la situación del proyecto «Rail Baltica» realizado por las máximas instituciones de control de los países bálticos, actualmente no hay claridad sobre el modelo operativo y de gestión del «Rail Baltica». línea de ferrocarril.
Según los datos del último análisis coste-beneficio de «Rail Baltica», los costes totales de la línea ferroviaria en los países bálticos pueden alcanzar los 23,8 mil millones de euros, incluidos los costes de la primera fase del proyecto en los países bálticos podrían ascender a 15,3 mil millones de euros. , de los cuales 6,4 mil millones de euros en Letonia. En el anterior análisis coste-beneficio de 2017 se estimaba que el proyecto costaría un total de 5.800 millones de euros.
En Letonia, la construcción de la línea principal «Rail Baltica» comenzará en 2024.
El proyecto “Rail Baltica” implica la creación de una línea ferroviaria de ancho estándar europeo desde Tallin hasta la frontera entre Lituania y Polonia, de modo que sea posible conectar los países bálticos con otros países europeos por ferrocarril. En los países bálticos está prevista la construcción de una nueva línea ferroviaria de ancho europeo (1.435 milímetros), de 870 kilómetros de longitud y con una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora.