El Comité Permanente de Comunicaciones del Senado ha expresado su preocupación por la concesión de intercambios de carreteras a empresas inmobiliarias privadas, diciendo que ha ordenado a la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) que no involucre a instituciones privadas en la expansión.
Según el comunicado de prensa emitido el lunes por la tarde por la Secretaría del Senado: Para la construcción de un cruce en la autopista, la sociedad de vivienda privada puede entregar 4.000 canales de terreno a razón de 60.000 rupias por canal más un impuesto de 1.000 rupias. 50 lakh.
La agenda de la reunión discutió el aviso emitido por el senador Mohsin Aziz sobre los problemas que enfrentan los pasajeros que se dirigen al aeropuerto internacional de Islamabad desde Punjab y Khyber Pakhtunkhwa.
Durante la reunión, se discutió en detalle la emisión del Certificado de No Objeción (NOC) a Capital Smart City, una empresa constructora privada en Islamabad para la construcción del intercambio de carreteras.
El senador Aoun Abbas cuestionó la legalidad de conceder NOC a la nueva colonia en la autopista M2.
El presidente de la NHA aclaró que según la política que rige el intercambio, si una empresa de bienes raíces tiene 4.000 canales de tierra, entonces tiene derecho a realizar el intercambio, mientras que la tarifa del mismo es de Rs. Por canal son Rs.
También dijo que próximamente se anunciarán las futuras ubicaciones de los intercambios viales.
El senador Talal Chaudhry señaló que el intercambio de esta empresa está ubicado estratégicamente en la entrada de la carretera y debe establecerse como un intercambio oficial como los demás.
Los funcionarios dijeron que 14 instituciones están involucradas en otorgar permiso para la construcción del intercambio.
El senador Chaudhry pidió que se lleve a cabo una revisión comparativa de la política anterior y que se presente la nueva política al comité.
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Insistió en que no se debería designar un intercambio de ciudad inteligente hasta que se cumplan todas estas condiciones requeridas.
El presidente del comité, Pervez Rasheed, subrayó que con este intercambio crecen los intereses de las empresas privadas.
Advirtió que la NHA corre el riesgo de convertirse en un socio comercial bajo la apariencia de desarrollo social.
Señaló que las barreras no eran visibles en ninguno de los cruces y sólo había una excepción, de la que se quejó.
Destacó que la política futura debería favorecer a las carreteras y no al sector privado.
El presidente de la NHA, en respuesta a una pregunta, sugirió que los ciudadanos que viajan desde Peshawar deberían utilizar la salida Fateh Jhang en lugar del intercambio de Islamabad para llegar al aeropuerto.
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