| Abdul Hadi Shebat
El jefe de la Federación Internacional de Empresas de Transporte de Carga, Saleh Kishore, reveló a Al-Watan una propuesta presentada al gobierno que permitiría modernizar la flota de transporte terrestre en Siria (camiones y frigoríficos). similar a lo que Jordania ha hecho para modernizar sus camiones utilizados para transportar mercancías fuera de las fronteras jordanas, especialmente porque los países del Golfo Arábigo, incluida Arabia Saudita, estipulan que cualquier camión o refrigerador que ingrese a su territorio debe tener un año de producción posterior a 2004, señalando que el El número de camiones y frigoríficos que operan en el sector del transporte de mercancías en Siria es de 28 mil camiones y frigoríficos, el 70%. Entre ellos, su año de producción es anterior a 2004 y, por lo tanto, no se les permite ingresar a territorio saudí mientras transportan mercancías, según los requisitos sauditas con respecto al año de producción del camión.
En cuanto a los detalles de la propuesta, dijo que el mecanismo de modernización permitiría sustituir estos camiones por camiones relativamente modernos autorizados para transportar mercancías en los países del Golfo Árabe, como camiones con un año de producción 2012-2013, más o menos, para que el propietario del camión puede garantizar el precio del camión nuevo, cuyo precio supera los 15 mil dólares. Aproximadamente de acuerdo al año de producción, novedad y especificaciones del camión, y el camión viejo debe coordinarse y reemplazarse con el camión nuevo para que tome el mismo número.
Indicó además que las operaciones de transporte de mercancías sirias que tienen lugar en el cruce de Jaber en Jordania contribuyen a aumentar los costes de las exportaciones sirias en aproximadamente un 30%, lo que debilita la competitividad de las mercancías sirias, especialmente en los mercados del Golfo Pérsico, además de la proceso de demora impuesto por las operaciones de transporte, que en algunos casos llega hasta un mes.
Considera que se han evitado la mayoría de los problemas en el paso fronterizo de Nassib con Jordania, que la mayoría de los servicios necesarios para las operaciones de transporte marítimo y de mercancías están garantizados, que no se producen retrasos en la prestación de los servicios y que los astilleros del paso son suficientes para el movimiento actual de mercancías, que asciende a aproximadamente 70 camiones que salen por día, y un número similar de camiones que entran desde Jordania cada día.
Kishore explicó a Al-Watan que los envíos de mercancías hacia y desde Siria han disminuido debido a la reciente escalada en la región y la guerra lanzada por las fuerzas de ocupación israelíes contra el Líbano. Se ha detenido el movimiento de mercancías a través del paso fronterizo de Al-Masnaa con el Líbano, lo que ha limitado las operaciones de exportación e importación entre ambos países.
Se estima que el número de camiones sirios que llegan diariamente al Líbano es de entre 30 y 40 vagones de mercancías, y que Siria exporta todos los productos alimenticios al Líbano excepto frutas y verduras, así como ropa, algodón y productos de plástico, mientras importa del Líbano los materias primas involucradas en los procesos productivos, y que el sector exportador está sufriendo. Hay muchos problemas que obstaculizan las exportaciones sirias, y esto tiene un fuerte impacto negativo en las exportaciones sirias porque se limitan al Líbano, el Golfo, Jordania e Irak. Estos obstáculos contribuyen al aumento de los costos. Entregar productos sirios en el extranjero, lo que limita su competencia en comparación con otros países, como Irak.