Este es el tipo de telescopicidad que dificulta la lectura de las políticas públicas. El lunes 4 de noviembre, François Durovray, Ministro de Transportes, presentó la hoja de ruta de Francia para reducir las emisiones de carbono del transporte de aquí a 2030 a Agnès Pannier-Runacher, Ministra de Transición Ecológica. “Estrategia de desarrollo de movilidad limpia” requiere una determinación inquebrantable, tanto para electrificar el parque de vehículos como para transportar mercancías por tren.
Sin embargo, el mismo día, Antoine Armand, Ministro de Economía y Finanzas, estaba en Bruselas tratando de convencer a sus colegas europeos de que no impongan sanciones en 2025 a los fabricantes que no hayan vendido suficientes coches eléctricos. También en este día la SNCF decidió confirmar el fin de Fret SNCF, un operador histórico del transporte ferroviario de mercancías. La empresa, al no poder reembolsar los 5.000 millones de euros de ayuda estatal solicitada por la Comisión Europea, se dividirá en dos: Hexafret, para el transporte de mercancías, y Technis, para el mantenimiento de locomotoras. De esta forma habrá vendido el 30% de su tráfico y reducido su plantilla un 10%.
François Durovray se declara, a pesar de todo, decidido a reducir las emisiones del transporte, que todavía representan el 32% del total. Desde que existen las políticas de transición, no han retrocedido. “Las tecnologías permiten que los vehículos sean más eficientes, pero estos avances se ven compensados por el aumento de los viajes”señala el ministro. De julio de 2023 a julio de 2024, todavía cayeron un 3,4%, pero es mucho menor que las emisiones de la industria (-8,7%) o de la vivienda (-5,5%).
Tres ejes principales
“Los franceses recorren cada año un billón de kilómetros, el 82% de los cuales en coche o en vehículo motorizado de dos ruedas”señala el ministro, cuya estrategia para el desarrollo de la movilidad limpia se adjuntará al programa plurianual de energía y será objeto de consulta ciudadana (en el sitio web make.org) durante cuarenta días.
Esta “estrategia” tiene tres ejes principales. En primer lugar, planificar mejor las ciudades para hacerlas más densas y acercar las zonas residenciales a los lugares de trabajo, a fin de evitar la movilidad forzada. El segundo está compuesto por “masificar usos”, rechaza François Durovray, “poner a más personas en automóviles mediante el uso compartido del automóvil” o desarrollando el «coches exprés», Autobuses con un alto nivel de servicio, con carriles reservados, más fáciles y económicos de utilizar que tranvías, trenes o metros. Presentará un plan nacional al respecto a principios de 2025. También mantiene el objetivo de duplicar el transporte ferroviario, una promesa de la ex primera ministra Elisabeth Borne, pero aplaza la estrategia para lograrlo hasta una conferencia de financiación posterior. En cuanto al transporte de mercancías, el Gobierno apoyará la electrificación del parque de camiones y quiere desarrollar el transporte de mercancías y el fluvial, que está rezagado. Sin especificar cómo…
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