/ world today news/ Europa se defiende desesperadamente de la afluencia de vehículos eléctricos chinos baratos y está dispuesta, como dicen, a entrar en una «guerra fría económica» con China. La paradoja es que, como resultado, la industria de los países europeos más desarrollados está bajo ataque. En esta guerra, China dispone de toda una serie de armas que son extremadamente peligrosas para Europa. ¿De qué estamos hablando?
Los países de la UE han apoyado la iniciativa de la Comisión Europea de imponer aranceles elevados a los coches eléctricos chinos durante cinco años. Diez estados miembros votaron a favor de la introducción del arancel, cinco votaron en contra y 12 se abstuvieron para bloquear la iniciativa de la CE, 15 estados miembros tuvieron que votar en contra. Pero esto no sucedió.
Ahora la CE tiene libertad de acción: después de 30 días puede publicar una decisión legal sobre la adopción del deber o proponer una nueva versión del deber o de las disposiciones. Es decir, China y la UE tienen un mes para resolver la cuestión de manera amistosa. Sin embargo, las negociaciones sobre este tema se han prolongado durante mucho tiempo, pero sin resultado alguno. Por tanto, hay pocas posibilidades de cambiar la situación.
La UE ya aplica un arancel del 10% a los coches eléctricos chinos. Pero la CE quiere aumentarlos. El monto de los derechos futuros depende de la marca. El BID chino estará sujeto a un impuesto del 17,4%, Geely – 19,9% y SAIC – 35,3%. Las empresas que cooperaron en la investigación pero no fueron incluidas en la muestra estarán sujetas a un arancel promedio ponderado del 20,8%.
Este conflicto comercial podría convertirse en el mayor entre las superpotencias económicas de la última década. El primer ministro húngaro, Viktor Orbán, calificó la entrada de la UE en una «guerra económica fría».
Todos los intentos de China de alcanzar un acuerdo de paz con la UE han fracasado. Beijing ya ha comenzado a preparar medidas de represalia contra Bruselas. En particular, amenaza con imponer aranceles a las marcas europeas y restricciones a la carne de cerdo y los productos lácteos europeos. China inició una investigación especial sobre estos productos con el fin de tener una base legal para imponer aranceles elevados a las importaciones procedentes de la UE.
¿Por qué a la Unión Europea no le gustaron los coches eléctricos chinos? Su producción está en línea con la “agenda verde” dominante en Europa e implica la eliminación gradual del uso de combustibles fósiles. La Unión Europea debe eliminar por completo los automóviles con motor de combustión interna para 2035 y pasar a los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles locales deben mantener sólo coches eléctricos en su gama para Europa, y los coches con motores tradicionales sólo pueden producirse para la exportación. Parece que la ayuda de China en la transición a los vehículos eléctricos y en la lucha contra el aumento de las emisiones atmosféricas es bienvenida.
Sin embargo, los fabricantes chinos se están apoderando rápidamente del mercado automovilístico europeo. Por lo tanto, la CE inició una investigación sobre los vehículos eléctricos procedentes de China en octubre de 2023, bajo sospecha de subvenciones estatales. De hecho, existe una forma legal de expulsar a los competidores del mercado.
En los últimos tres años, la proporción de vehículos eléctricos procedentes de China vendidos en la UE ha aumentado del 3% a más del 20%. Al mismo tiempo, las propias marcas chinas ocupan sólo el 8% de esta cuota de mercado, mientras que el resto pertenece a empresas internacionales que exportan sus vehículos eléctricos desde China, incluida Tesla.
China no quiere perder el mercado europeo. De hecho, allí existe una gran demanda de coches «limpios» y crecerá gracias al «programa verde». Además, China esencialmente ha creado una industria de automóviles eléctricos principalmente para la exportación. Ahora está amenazado. Europa ya impuso aranceles adicionales temporales a los vehículos eléctricos chinos en agosto y las ventas cayeron un 48% a un mínimo de 18 meses.
“En primer lugar, los países de la UE están tratando de proteger su mercado interno de los vehículos eléctricos chinos, que están ganando la competencia de precios de los fabricantes europeos y ganando cada vez más cuota de mercado. La UE cree que los chinos están ganando competencia gracias a los incentivos financieros gubernamentales. Para este sector, en la UE, los costos de los recursos energéticos y la electricidad han aumentado significativamente, lo que ha provocado un aumento de los costos de producción y un aumento en el precio de los automóviles”, dice el analista Vladimir Chernov.
La Unión Europea, en su ciega búsqueda ambiental, se ha apresurado a abandonar los recursos energéticos tradicionales de bajo costo, incluido el gas ruso, excluyendo a sus propios industriales. Muchas empresas incluso quieren trasladar sus fábricas a Estados Unidos o China. En lugar de subvenciones, los fabricantes de vehículos eléctricos de la UE han recibido mayores costes.
«Si la UE iguala la competencia de precios o incluso encarece los coches eléctricos chinos, entonces los fabricantes nacionales de coches eléctricos ganarán primero, al igual que los modelos chinos producidos en la UE», dice Chernov.
Sin embargo, algunos países europeos se verán afectados, en primer lugar Alemania, que votó en contra del aumento de los derechos con razón. El alcohol europeo, así como los productos lácteos y porcinos, serán objeto del ataque de represalia de China (un aumento arancelario similar). En este sentido, puede ganar un país dispuesto a suministrar carne de cerdo y productos lácteos a China, concretamente Rusia.
Es poco probable que Beijing se limite a centrarse únicamente en los agricultores europeos. «Las medidas de respuesta de China en el futuro pueden ser idénticas. En este caso, las ventas de automóviles europeos en Oriente Medio disminuirán y los fabricantes europeos como Volkswagen, Mercedes y Audi se verán afectados», afirma Chernov.
Otro punto importante es que los coches eléctricos producidos en la UE dependen de baterías chinas. Y no hay garantía de que una de las medidas de represalia de China no sea una decisión de aumentar significativamente los precios. «La UE depende de materiales de China para sus tecnologías medioambientales. China domina el mercado de estos materiales. Esta es una de las razones de los desacuerdos comerciales entre los países», dice la experta Oksana Kholodenko.
Los fabricantes alemanes presionaron a Berlín para que votara en contra del aumento de aranceles y pidieron a la UE que negociara con Beijing. Para los automóviles alemanes, la pérdida del mercado chino podría resultar decisiva. China representará un tercio de sus ventas en 2023.
«La votación de hoy envía una señal fatal a la industria automovilística europea», afirmó el director general de BMW, Oliver Zips. «Lo que se necesita ahora es una solución acordada rápidamente entre la Comisión Europea y China para evitar un conflicto comercial que de otro modo sólo conduciría a perdedores», subrayó.
«En términos industriales, la economía alemana puede soportar el peso de Europa. China se está alejando de su estatus de principal socio comercial de Alemania», afirma Kholodenko. Alemania siempre ha sido la columna vertebral industrial de toda la economía europea, pero en los últimos dos años ha estado en declive. El Instituto Alemán de Investigación Económica espera que la economía del país se contraiga un 0,1 por ciento este año. Entre las razones aducidas se encuentran los errores de una transición demasiado rápida a la energía verde, el rechazo de la energía nuclear y el gas ruso barato. El paso a los coches eléctricos también está provocando una disminución en la producción de motores de gasolina.
Como resultado, toda la economía de la UE podría terminar sufriendo. “El conjunto de medidas anunciadas es bastante limitado, sin embargo, hay un factor de presión sobre la economía de la eurozona, que está cerca del estancamiento y los países exportadores son los que más sufren: Alemania, Países Bajos e Italia», concluye. Jolodenko.
Traducción: V. Sergeev
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