En las oficinas berlinesas de Cariad, repartidas en tres ubicaciones en una curva del Spree, en el distrito de Charlottenburg, el programa de salida voluntaria está en pleno apogeo. La filial del Grupo Volkswagen, totalmente especializada en la creación de software, pretende reducir los costes de desarrollo interno en un 20%. Se espera que Berlín, uno de los principales escaparates urbanos de Cariad en Alemania, pierda tamaño.
Cuando se creó su filial en 2020, Volkswagen pensó que la animada capital alemana sería más atractiva para los jóvenes talentos informáticos internacionales que su antigua sede en Wolfsburgo (Baja Sajonia). Nada era demasiado bueno para apoyar el gran proyecto del principal fabricante de automóviles de Europa: convertirse en “el grupo de software más grande de Europa después de SAP”con 10.000 empleados, según la visión del exjefe de Volkswagen, Herbert Diess.
Cuatro años y varias renovaciones después, Cariad es un campo de ruinas. La empresa, que debía proporcionar software de a bordo para todos los coches del grupo, sufrió una pérdida operativa de 2.000 millones de euros en los tres primeros trimestres de 2024, tras 2.400 millones en 2023. El daño final podría alcanzar los 30.000 millones de euros. , debido a los retrasos y a las inversiones previstas para compensarlos, estiman los que saben revista gerente.
Las pérdidas acumuladas constituyen ya el mayor desastre industrial de Cariad Volkswagen desde el caso de los motores diésel mejorados en 2015. La historia es emblemática del fracaso del gigante de Wolfsburgo en una de las grandes revoluciones del sector: el vehículo controlado por software. Es decir, un «smartphone sobre ruedas», capaz de actualizaciones remotas, integración con plataformas digitales, personalización del vehículo y próximamente conducción autónoma. Como el modelo de la época, Tesla.
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