En el fondo de los océanos y mares se encuentran más de 15.000 restos de naufragios de la Segunda Guerra Mundial. Se estima que estos restos contienen hasta 6 mil millones de galones de petróleo, además de municiones, metales pesados tóxicos e incluso armas químicas.
Según un informe de The Conversation, durante décadas sus estructuras se están corroyendo, lo que inevitablemente aumenta las posibilidades de liberaciones repentinas de sustancias tóxicas al medio marino.
En muchas partes del mundo, el cambio climático está exacerbando aún más este riesgo. El aumento de la temperatura del océano y las tormentas severas están acelerando este fenómeno.
Sin embargo, los pecios del BPP no son los únicos que se encuentran en el fondo marino, hay muchos otros. El costo de abordar este problema global se ha estimado en 340 mil millones de dólares.
¿Cuántos de estos naufragios representan una amenaza para la seguridad humana, las comunidades costeras y el medio ambiente? ¿Qué se puede hacer y por qué no se han tomado medidas antes?
Investigadores como Paul Hirsink han recopilado varios conjuntos de datos para ayudar a visualizar el alcance del fenómeno. Sin embargo, estas cifras y la ubicación de los puntos en los mapas también pueden dar una falsa sensación de certeza.
Ubicación de casi 15.000 barcos hundidos durante la Segunda Guerra Mundial (alrededor del 75% del total).
Este increíble mapa, creado por Paul Heersink, requirió más de una década de investigación. La versión interactiva ordena por nacionalidad e incluye los nombres de los barcos, cómo fueron hundidos y el número de… pic.twitter.com/xq2z2r9Hp1
– Historia épica (@EpicHistoryTV) 10 de diciembre de 2024
Los océanos y mares del mundo no están tan bien cartografiados como deberían: alrededor del 23% están cartografiados en detalle. Incluso este nivel de detalle a menudo no es suficiente para determinar el peligro que puede representar un naufragio.
Se está realizando un esfuerzo global para mejorar la cartografía del espacio oceánico bajo los auspicios del proyecto Seabed 2030, cuyo objetivo es lograr una resolución universal de 100x100m. Esto significa que un «píxel» de información equivaldría aproximadamente a dos campos de fútbol. Esto será crucial para comprender el fondo del océano, pero no se espera que revele los detalles de todas aquellas cosas que podrían esconderse dentro de estos dos campos de fútbol, que incluyen varios naufragios.
Muchos de los pecios que podrían plantear mayores problemas se encuentran en aguas costeras menos profundas, donde las iniciativas cartográficas del gobierno y el trabajo de la industria proporcionan resoluciones mucho más altas, pero el desafío de identificación persiste.
Una carrera contra el tiempo
La mayoría de los pecios que generan mayor preocupación son aquellos con estructuras metálicas y de madera. El acero de estos pecios se corroe lentamente, lo que aumenta el riesgo de que la carga se filtre y las piezas se rompan. Sin embargo, esto es sólo una parte del riesgo.
El mar se está convirtiendo en un lugar cada vez más poblado debido a la pesca intensiva y a la construcción de parques eólicos marinos y otras plantas energéticas. Todos ellos afectan el fondo marino y pueden alterar o cambiar la dinámica de los lugares de naufragio.
Existe un creciente reconocimiento mundial de la necesidad de abordar este problema, pero hasta la fecha sigue sin resolverse debido al complejo desafío internacional e interdisciplinario que plantea.
Muchos de los naufragios se encuentran en aguas fuera de países que no tienen conexión con el propietario original del barco. Entonces, ¿cómo se determina quién es responsable de la acción? ¿Y quién paga la limpieza, especialmente cuando el propietario original se beneficia del vacío legal de la inmunidad soberana? El Estado del pabellón (el país donde está registrado el buque) no puede ser considerado responsable según el derecho internacional y, por lo tanto, no está legalmente obligado a pagar.
Además de estas cuestiones fundamentales de responsabilidad, también existen desafíos técnicos. Es difícil calcular exactamente cuántos naufragios son motivo de preocupación y cómo se debe abordar el problema. Entonces, ¿cómo se evalúa su condición y cómo se determina si es necesaria una intervención? Y si finalmente fuera necesaria, ¿cómo se produce la intervención?
Cada una de estas preguntas es un desafío complejo y su solución requiere las contribuciones de historiadores, arqueólogos, ingenieros, biólogos, geofísicos, geoquímicos, ingenieros y otros científicos.
Esto ya ha sucedido: los proyectos regionales han logrado avances significativos y han demostrado lo que se puede lograr. Sin embargo, la magnitud del problema supera la cantidad de trabajo realizado hasta la fecha.
Los avances en los drones submarinos conocidos como vehículos submarinos autónomos (AUV), equipados con una serie de sensores para medir el fondo marino y detectar escombros, podrían ayudar a mejorar el conocimiento sobre la ubicación de los naufragios, lo que transportan y su estado de conservación. Los AUV pueden proporcionar datos relativamente baratos y de alta resolución que producen menos emisiones que una campaña de estudio realizada por un gran buque de investigación.
No se conoce completamente la gravedad del riesgo ambiental y la amenaza a la seguridad humana que plantean los naufragios en el fondo del océano, y cómo esto cambia con el tiempo. Pero este es un problema que puede resolverse, concluye el artículo de Conversation.
Lea también:
Alerta en Kilkis: colisión entre un tren de pasajeros y un coche – Las primeras imágenes (Vídeo)
Expresando mal tiempo con nieve en Parnitha – A qué zonas afectará (EN VIVO)
Kostas Piladakis: El banco del Pireo le cortó los préstamos y ahora lo buscan por dinero negro
Pavlos Aslanidis en documentnews.gr: «Resulta que en Tempi hay un gran secreto: esconden a nuestros hijos»
Avgenakis está cerca de regresar a Nueva Democracia – El puesto pionero con Mitsotakis
Times – Nuevo desafío para los investigadores: rechazaron la solicitud de exhumar al hijo de Pavlos Aslanidis
Hay una razón – Stamatis Kraunakis: «Si falta la melodía, me siento un poco delante» (Vídeo)
Tsipras: «No decidí retirarme a un monasterio» – Las prisas hacia Mitsotakis y las «líneas rojas» hacia La Haya (Foto – Vídeo)
#Bomba #tiempo #fondo #los #pecios #del #océano