¿Hacia dónde se dirige el futuro del transporte aéreo? Como todos los sectores, depende cada vez más de las tecnologías de la información, porque el ordenador desempeña un papel clave en todas las fases del vuelo: desde el diseño de los aviones hasta el diseño de las infraestructuras, desde la gestión de las empresas hasta la optimización de los planes de vuelo, pasando por la logística aeroportuaria y las taquillas. Siempre hay un ordenador detrás, aunque evidentemente no siempre fue así: el transporte aéreo masivo nació en una época, a principios del siglo XX, en la que los ordenadores no estaban o, cuando estaban, quedaban relegados. a tareas secundarias. El legendario Pan Am ha transportado pasajeros por todo el mundo, a través del Atlántico y el Pacífico, desde la década de 1930, antes de que la palabra «computadora» surgiera de las novelas de ciencia ficción y se convirtiera en parte del léxico doméstico de la gente común y corriente.
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Antes de la computadora
Y la computadora tardó mucho tiempo en desempeñar un papel importante. El más famoso de todos los aviones, el que definió toda una época, la «Era Jet», es el Boeing 747, el «Jumbo», que nació como evolución de un proyecto militar en 1969 y fue concebido «sobre el papel». , con máquinas de dibujo, bolígrafos técnicos Rapidograph, escuadras y normografos. En cambio, el primer avión diseñado íntegramente por ordenador llegó mucho más tarde: fue el Boeing 777. La compañía estadounidense utilizó un software específico llamado CATIA (Aplicación Interactiva Tridimensional Asistida por Computadora, desarrollada por Dassault Systèmes en colaboración con IBM) para crear todos los aspectos técnicos. dibujo del 777. Su vuelo inaugural se realizó en 1994: en veinticinco años la forma de «pensar» sobre los aviones ha cambiado por completo.
despues de la computadora
Sin embargo, la relación entre aviones civiles y computadoras es más antigua. De hecho, estudiar los mapas es fundamental para la informática. De hecho, la «informática», que los epistemólogos aún debaten si es una ciencia o una técnica (en este caso, una rama de las matemáticas por su derivación de la lógica matemática), nació teóricamente en el siglo XIX y en la práctica con la Sus primeras aplicaciones se produjeron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque tuvo sus primeras aplicaciones comerciales inmediatamente después de la guerra en el sector del transporte aéreo. En concreto, en 1960 American Airlines desarrolló SABRE (Semi-Automated Business Research Environment), el primer software comercial de la historia, que sirvió para solucionar un problema fundamental: permitir las reservas electrónicas por parte de agentes y agencias de viajes en todo el país americano. La medida resultó tan exitosa que todos se equiparon con sistemas similares. Unos años más tarde, en 1971, la competidora United Airlines creó su propio sistema de reservas, Apollo, que más tarde se convirtió en Galileo.
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el futuro
Sin embargo, si hoy imaginamos cuál podría ser el futuro de la relación entre ordenadores y transporte aéreo, la curiosidad nos llevaría a imaginar que pasa por soluciones como el big data, la computación en la nube o la inteligencia artificial. Mal, pero por defecto, no por exceso. De hecho, la frontera en la que están trabajando las aerolíneas es la computadora cuántica. Las computadoras cuánticas permiten una transformación radical de la tecnología de la información. Si en teoría hay un número infinito de algoritmos (lo demuestra la informática teórica con una demostración matemática), los subconjuntos de los que pueden utilizar las computadoras clásicas son algo limitados. Pero hay otro subconjunto, que se superpone sólo parcialmente con el que pueden utilizar los ordenadores clásicos, y que funciona perfectamente (al menos en teoría) en los ordenadores cuánticos.
Entre estos algoritmos hay algunos que nos permiten revolucionar sectores de aplicación enteros: desde la meteorología hasta problemas de optimización, por ejemplo de una red en la que se mueven una serie de objetos virtuales. Algunos de estos algoritmos están siendo perseguidos con determinación por las aerolíneas porque podrían revolucionar la forma en que se programan los vuelos, se pronostica el tiempo y se gestionan los cambios en los costos de los boletos basándose en predicciones cada vez más precisas del comportamiento de los pasajeros. En definitiva, el futuro de las tecnologías de la información vuelve a estar alineado con el del transporte aéreo.
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